湖北石首農民老劉在村子里經銷農藥、化肥，那輛運貨的低速貨車已經用了8年多，早該報廢了。聽說國家出臺了“汽車下鄉”鼓勵政策，他四處打聽：“我想換一輛便宜的微卡，不知有沒有補貼？可以補多少？”

　　“我是農業戶口，做五金生意，想買一輛哈飛中意雙排廂貨。這種車型國家能給補貼嗎？知道的請告訴一下，謝謝！”記者在網上搜索了一番，發現類似的帖子不在少數。

　　盡管已經到了“汽車下鄉”鼓勵政策實施的日子，仍然沒人能給他們確切的消息。

　　政府部門未明確表態

　　按照1月公布的《汽車產業調整振興規劃》，3月1日至12月31日，國家安排50億元資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量微型客車給予一次性財政補貼。

　　從字面上看，在農村市場征戰多年的微卡不在“汽車下鄉”的補貼范圍內，也不在1.6L以下排量乘用車購置稅減征的范圍內。難道微卡要與兩項鼓勵政策擦肩而過嗎？

　　根據規劃要求，“汽車下鄉”鼓勵政策3月1日啟動。到記者發稿時，有關實施細則仍未公布，社會上的相關傳聞倒是不少。近日，有消息人士透露，與“汽車下鄉”政策配套的《微型客車及輕(微)型載貨汽車下鄉補貼資金管理辦法》即將公布，“汽車下鄉”補貼車型為微客、輕卡及微卡。

　　這一消息是否屬實？微卡究竟在不在補貼范圍內？記者向有關部門再三求證，但無論是國家發改委還是工信部，都拒絕透露詳情。“我們不清楚。這件事是財政部牽頭的，還是問他們吧。”

　　3月2日，記者致電主要負責此事的財政部經濟建設司商業處，一位工作人員告訴記者，“汽車下鄉”補貼政策及相關細則已遞交國務院，一切都以國務院的審批結果為準。補貼車型是否包括微卡、相關政策什么時候能批下來，目前還不好說。

　　微車企業看法不一

　　記者隨后采訪了國內幾家主要微卡生產企業，他們都在翹首等待“汽車下鄉”政策實施細則出臺。記者發現，各企業對這一政策的理解不盡相同，對微卡是否將獲得補貼也看法不一。

　　上汽通用五菱銷售公司有關人士認為，“汽車下鄉”補貼車型不包含微卡。他分析說，微卡在微車銷量中所占比例不高，從去年的數據看，該公司微卡銷量不及微客的1/10。微客既可以載客，又可以載貨，完全可以覆蓋微卡市場，補貼政策不包含微卡很正常。

　　河北長安汽車有限公司宣傳部負責人告訴記者，從字面上看，“汽車下鄉”補貼車型不包含微卡。目前，該公司正在與當地政府部門溝通，希望將微卡列入補貼車型范圍。他認為，微卡比輕卡排量更低、價格更便宜，更適合農村市場。

　　昌河汽車銷售公司市場部有關負責人也認為，“汽車下鄉”補貼車型應該包含微卡。“從各方面看，微卡比輕卡更符合農村市場需求。”他談了四點理由：首先，微卡比輕卡尺寸小，更能適應鄉村道路；其次，農民的日常運輸主要不是拉石頭、泥土，對車輛載重量的要求不是很高；第三，微卡排量小，比輕卡更省油，使用成本也更低；第四，微卡價格比輕卡便宜，一般是2萬~3萬元，輕卡的價格要4萬~5萬元。

　　這位相關負責人還建議，如果能夠按照車輛的環保、節能指標，而不是產品類別來確定補貼車型，更有利于促進產業結構調整。

　　微卡有可能被邊緣化

　　據中國汽車工業協會統計，2008年，我國微卡銷量為33萬輛，同比增長19.93%，遠高于載貨車銷量8.19%的增長率，是載貨車領域銷量增長率最高的車型。

　　北京鴻銳新思管理咨詢有限公司汽車研究部行業顧問牛英菊認為，隨著農民收入的增加和農村基礎設施的改善，近幾年，微卡在農村市場的保有量增長很快。如果不能搭上國家鼓勵農用車升級換代這班順風車，微卡今后在農村市場的發展將大受影響。

　　河北石家莊匯豐汽車貿易有限公司總經理張聚春告訴記者，他們代理的幾款微卡銷量都不太好。微卡進城要受到很多限制，一般消費者要拉客就買微客，要拉貨就買低噸位輕卡，微卡有越來越被邊緣化的趨勢。

　　“微卡的市場主要在農村。”張聚春告訴記者，與輕卡相比，微卡個子更小，到地里干活很方便，價格也要便宜一兩萬元。“如果這次農用車換購補貼政策中不包含微卡，這個市場可能會萎縮，短期內很難有起色。”他說。