近日，在業(yè)界鬧得沸沸揚揚的“乘聯(lián)會江湖地位之爭”，讓人們對汽車銷售統(tǒng)計數據的真實性和可靠性多了一分質疑。據悉，目前國內有三個渠道提供汽車銷售數據，一是中國汽車工業(yè)協(xié)會，二是全國乘用車聯(lián)席會，三是公安部交管部門的汽車上牌數。事實上，即便是汽車工業(yè)協(xié)會，公布的也僅僅是汽車廠家的批發(fā)數，與實際零售的數字有較大差距。在這種情況下，公安部交管部門掌握的上牌數就成為汽車市場真正的風向標。

　　今年“兩會”期間，全國人大代表、江淮汽車董事長左延安遞交了《關于公開汽車上牌數據的建議》的提案，引起了業(yè)界的廣泛關注。左延安認為，汽車上牌數據對于汽車企業(yè)把握市場需求形勢，了解產業(yè)發(fā)展狀況，對于消費者做出購買決策都具有非常重要的參考意義。相對于行業(yè)的統(tǒng)計數據而言，車輛上牌數據更加及時和準確。但是，目前汽車上牌數據由公安部交管部門掌握，一直沒有對社會公開。鑒于車輛上牌信息無關國家機密，無損于汽車行業(yè)和消費者的利益，建議公安部認真研究，盡早實現上牌信息的公開。

　　左延安代表并不是建議公開汽車上牌數據的第一人。在去年的“兩會”上，全國人大代表、宇通信息總裁湯玉祥就提交了《關于公安交通管理部門定期公開汽車注冊數據的建議》，建議公安交通管理部門定期公布或提供可供企業(yè)查詢的除車輛所有人信息以外的所有注冊數據信息。公安部對此的答復是，定期公開汽車注冊數據一事暫時無法落實。一是目前信息系統(tǒng)的技術還不成熟，達不到公開的條件；二是數據中有部分涉及公民隱私，還存在法律問題，未來將組織專項討論，研究解決方案。

　　一個公開的秘密是，由于交管部門遲遲不肯公布上牌數據，汽車廠家只能高價購買。而且，這個掌握數據的權力部門，往往給每個汽車廠家的數據都不完全一樣，也就是說，無論哪個廠家透露數據，他們都可以第一時間找出“泄密者”。交管部門不愿意公開上牌數據最根本的原因是利益——把這個各方期待的“籌碼”分門別類，高價兜售給汽車企業(yè)和研究機構。據透露，所謂“高價”，動輒幾十萬甚至上百萬元。可真是一塊實實在在的肥肉呀！

　　去年5月1日，《中華人民共和國政府信息公開條例》正式實施，條例規(guī)定：涉及公民、法人或者其他組織切身利益的；需要社會公眾廣泛知曉或者參與的；反映本行政機關機構設置、職能、辦事程序等情況的；其他依照法律、法規(guī)和國家有關規(guī)定應當主動公開的4類政府信息應當主動公開。依據條例，告知汽車上牌信息已經不僅僅是一種權力，而是義務和責任。令人遺憾的是，交管部門依舊“按兵不動”，對人大代表、汽車企業(yè)和消費者的呼聲置若罔聞。

　　當真實的上牌信息成為“不能說的秘密”時，我們就可以看到一個中國特有的奇怪現象：數千家汽車媒體和研究機構，只能通過汽車工業(yè)協(xié)會或者乘聯(lián)會公布的批發(fā)數來分析解讀國內汽車市場。業(yè)內人士都知道，在汽車市場不景氣和年底沖量的時候，汽車企業(yè)向經銷商的壓庫現象非常嚴重，也就是說，批發(fā)數和實際上牌數會存在很大差異。信息來源都不準確，無怪乎漫天飛舞的全是錯誤的分析和評論。

　　中國汽車產業(yè)正處于發(fā)展和轉型的關鍵時期。在這個信息經濟時代，企業(yè)和行業(yè)協(xié)會需要真實數據，作為進行市場研究、戰(zhàn)略決策的參考。當然，要相關部門把這么大的一塊“蛋糕”拱手相讓，顯然有些不太現實。那么，我們能不能采取一種折中的方式——只公開所有車型的上牌數，至于汽車企業(yè)關心的每款車型在各個區(qū)域的實際銷售情況等具體信息，相關部門可以繼續(xù)賣錢。當然，價格也要盡量公道一點，算是為振興中國汽車產業(yè)做一點貢獻。