備受關注的江淮奇瑞合并重組有望撥云見日——江淮汽車董事長左延安日前在接受記者專訪時表示：“這個事會有分曉�！苯�淮汽車乘用車公司副總經(jīng)理王朝云私下告訴記者，江淮和奇瑞之間的合作重組，絕不是資本層面上的，雙方在商用車和乘用車不同領域各自存在優(yōu)勢，讓優(yōu)勢互補“是我們正在做的事”。

　　合作重組沒有老子和兒子

　　自上周汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃拋出以“四大四小”分全國、區(qū)域兼并重組之后，同在安徽省的兩家汽車企業(yè)江淮和奇瑞合并重組再次成為了輿論焦點。規(guī)劃明確指出，奇瑞屬于“四小”范圍，主導區(qū)域重組。那么，江淮汽車是否會被奇瑞兼并，便成為了業(yè)內(nèi)紛紛猜測的話題。

　　日前，江淮汽車董事長左延安對此正式做出回應，他告訴記者：“國內(nèi)汽車兼并重組應當以解決產(chǎn)能過剩為目標，提出幾大幾小全國區(qū)域的重組概念屬于計劃經(jīng)濟單向思維。而且，重組對于汽車產(chǎn)業(yè)來說很敏感，應該提合作重組的概念才更完整。在國內(nèi)汽車重組中，沒有老子和兒子之分�！�

　　左延安還表示，重組的形式應當多樣化，業(yè)務整合、業(yè)務合作是當前的主要形式，像PSA的經(jīng)驗就很好，不同品牌的車共線生產(chǎn)，配套產(chǎn)業(yè)鏈也可以共享。江淮汽車乘用車公司副總經(jīng)理王朝云私下里向記者透露，與奇瑞汽車正在進行優(yōu)勢互補的合作重組，不涉及任何資本層面的東西。

　　業(yè)內(nèi)專家分析表示：“從目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)狀況看，資本重組的危險很大，奇瑞汽車的經(jīng)營狀況現(xiàn)在也不是很好，如果能夠和江淮優(yōu)勢互補，避免重復建設，從布局規(guī)劃上協(xié)調(diào)，倒是個好路子，沒必要說誰把誰收了。國際上這種例子很多，寶馬和奔馳也在技術上合作了很多年，也沒有說誰把誰收購了�！�

　　“三期交匯”導致利潤大幅下滑

　　近日，江淮汽車(600418，SH)發(fā)布了2008年年度報告。報告顯示，2008年，公司利潤總額同比下降94.58%，關鍵的營業(yè)利潤同比下滑幅度高達98.74%，僅為486.08萬元。

　　對此，江淮董事長左延安正式對外說明了原因：“三期交匯是導致江淮汽車去年業(yè)績下滑明顯的主要原因，第一是全球金融風暴導致的汽車業(yè)進入整體衰退期，第二是全國范圍內(nèi)的經(jīng)濟下滑導致的汽車消費下行期，第三就是江淮從商用車企業(yè)向綜合型汽車企業(yè)過渡的轉(zhuǎn)型期。由于剛剛進入乘用車領域，前期的研發(fā)費用和品牌宣傳費用都很高，再加上市場競爭激烈，不能很快打開局面，這導致去年江淮的利潤下降嚴重�！�

　　業(yè)內(nèi)專家分析表示，主營業(yè)務下滑，轎車未能挑起大梁，多項投資仍在繼續(xù)，經(jīng)濟環(huán)境變得惡劣等因素，是困擾江淮汽車的難題，何時出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，目前尚難確定。

　　“由于歐洲和南美出口市場的下滑，原來瑞風每個月兩三千輛的出口，下滑到現(xiàn)在不到二三百輛的水平。今年的形勢依然不樂觀，乘用車市場的格局更是難以判斷�！痹谡劶皩�今年發(fā)展的預期時，左延安十分謹慎。

　　堅持轉(zhuǎn)型之路 繼續(xù)發(fā)力乘用車

　　雖然面對“三期交匯”的困擾，江淮汽車依然堅持自己的轉(zhuǎn)型之路，繼續(xù)在乘用車市場發(fā)力。江淮乘用車公司總經(jīng)理戴茂方向透露，江淮今年將有3款乘用車上市，從而實現(xiàn)涵蓋各級別車型的產(chǎn)品系列。

　　首先，6月份將在B級平臺推出首款MPV，內(nèi)部代號為BMPV，即為B級平臺的MPV產(chǎn)品之意。該平臺上開發(fā)的另一款三廂轎車將于9月上市，內(nèi)部代號為B926，預計這款車型排量將是符合國家汽車產(chǎn)業(yè)振興政策支持的1.6升。年底之前，A0級平臺的首款車型也將上市，據(jù)悉，這款車型將主要針對年輕、時尚的用戶，排量為1.0升。

　　此外，戴茂方還透露，瑞風商務車也將于年底之前推出換代車型“瑞風二代”。據(jù)了解，江淮C級轎車賓悅2008年初上市以來銷量過萬臺，去年下半年上市的新車同悅上市三個月內(nèi)銷量也達到萬輛。今年這些車型上市后，江淮公司乘用車將覆蓋C級、B級、A級、A0級、MPV和SUV等各類車型，“到時的場景會很壯觀的�！苯�淮董事長左延安對未來的江淮乘用車藍圖頗為自信。(高巍)