“兩三個月之內(nèi)將會有(項目重組的)新消息出來(Maybe two or three months)！”去年12月3日，孝感三江雷諾廠區(qū)內(nèi)，留守的三江雷諾總經(jīng)理古比亞斯關上一輛鄂K00008的雷諾拉古娜車門，向《第一財經(jīng)日報》記者丟下一句話就匆匆而去.

　　如今，三個月過去，三江雷諾項目重啟仍然遙遙無期。最新的消息顯示，由于全球汽車市場飽受金融危機影響，雷諾汽車將轉(zhuǎn)而尋求東風牽頭重組三江雷諾，將東風雷諾項目納入東風日產(chǎn)項目內(nèi)，力爭使停產(chǎn)多年的三江雷諾項目能夠新生。

　　沉淀的五年

　　“這個廠子已經(jīng)五六年沒有任何動靜了。”去年12月初，三江雷諾汽車工廠門口留守的保安對記者說。

　　三江雷諾項目位于中國三江航天集團在孝感的制造基地內(nèi)，和三江航天集團麾下諸多的制造企業(yè)一起位于長征路的院內(nèi)，“三江雷諾”字樣的企業(yè)銘牌小而且非常陳舊。狹小的工廠大門內(nèi)坐落著包括總裝、焊裝和涂裝車間三大總成。因為已經(jīng)停產(chǎn)多時，工廠內(nèi)幾乎沒有人員出入，更聽不到一絲機器的轟鳴。

　　“我們不會讓這個工廠長期擱置下去。”當天下午，守候多時的記者攔住三江雷諾中方助理毛永芳，其對記者說。隨后趕來的古比亞斯也拒絕向記者透露任何重組的進展，只是拋出兩三個月內(nèi)見分曉的判斷。但是，古比亞斯的重組愿望在期限內(nèi)并未兌現(xiàn)。

　　“三江集團正在和不少對象展開重組談判。”位于武漢常青路的三江航天集團總部宣傳部的董先生對記者表示。

　　合資方中的雷諾汽車仍然在大打太極，新任的雷諾進口車事業(yè)部總經(jīng)理陳國章上周在接受記者采訪時表示，雷諾會重新考慮與東風日產(chǎn)的合作，等待國產(chǎn)化的時機。在這之前，去年出席北京車展的雷諾-日產(chǎn)雙CEO卡洛斯·戈恩接受本報記者采訪時明確表示：“有兩點可以基本確定，一是雷諾肯定會來中國生產(chǎn)，二是雷諾一定會仍然只和東風合作。”

　　東風汽車公司黨委宣傳部謝大順對記者表示：“雷諾和東風的合作項目已經(jīng)拋棄當時的一些想法，雙方在合資模式以及合作形式上，將會有一個全新的變化。”這或許意味著沉淀多年的三江雷諾項目將出現(xiàn)一絲轉(zhuǎn)機。

　　艱難的重組

　　雷諾汽車在華起個大早趕了個晚集。

　　早在1993年11月6日，雷諾汽車與中國三江航天集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產(chǎn)輕型商用車塔菲克的合資協(xié)議。同年12月，三江雷諾成立，三江持股55%，雷諾持股45%。1994年1月17日，設立雷諾北京代表處。1995年，三江雷諾汽車有限公司開始投產(chǎn)。

　　按照最初的設計，當年以CKD方式投產(chǎn)，到1997年，產(chǎn)銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線全面建成，具備年產(chǎn)15萬輛的能力。

　　但事與愿違， 1994年至2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車卻總共只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。

　　據(jù)悉中法雙方在決策意見上不合。中方認為，法方合資8年一直堅持采用進口發(fā)動機，使“塔菲克”的市場價格比其后引進但是采用國產(chǎn)發(fā)動機的競爭產(chǎn)品高出5萬多元，產(chǎn)品喪失了競爭力。

　　2000年8月，眼見扭虧無望，三江集團黯然退出三江雷諾項目。三江退出的方式是把股份轉(zhuǎn)讓給華晨集團旗下的航天華晨。2001年5月23日，華晨正式作為新股東與雷諾公司組成了新的董事會，雙方的想法是在三江雷諾引入多個車型以提高競爭能力。2002年，華晨被宣布收歸國有，使雷諾重整三江雷諾之夢再次破碎。

　　2003年，航天華晨只能將其持有的三江雷諾股權轉(zhuǎn)讓給當時德隆系旗下的湘火炬。在經(jīng)歷一系列的曲折之后， 2004年，湘火炬在與雷諾就乘用車項目談判失敗后也宣布退出。三江雷諾的重組再次擱淺。

　　隨后，2004年，東風汽車和雷諾全面簽署合作協(xié)議后不久，雷諾方面提出一攬子方案解決遺留下來的三江雷諾項目問題，已經(jīng)停產(chǎn)多年的三江雷諾項目再次迎來重生的契機。

　　東風日產(chǎn)或成白衣騎士

　　“三江雷諾項目將納入東風和雷諾合作的體系之內(nèi)。”昨天，東風一位高層對記者說，“但是在如何處置三江雷諾的各方股份以及剩余資產(chǎn)方面，三方分歧較大。”

　　據(jù)悉，在地方政府的撮合之下，東風汽車方面已經(jīng)和三江航天就如何處置三江雷諾的資產(chǎn)以及重啟三江雷諾項目展開多輪談判，“如何盤活三江雷諾孝感基地、投產(chǎn)新車型以及未來的定位等方面，分歧仍然很大。”這位東風的高層對記者說。

　　由于目前全球金融危機沖擊，雷諾遭遇困難，去年世界汽車銷售市場下跌4.8%，雷諾汽車集團銷售下降了4.2%，贏利從2007年的27.34億歐元銳減到5.99億歐元。而且，雷諾汽車和俄羅斯伏爾加汽車雙方投資超過10億美元的合資公司也面臨開工不足的巨大壓力，這使得雷諾汽車對仍然保持增長的中國汽車市場格外重視。

　　雷諾汽車希望東風牽頭，一攬子解決雷諾汽車在華遺留的一系列問題，包括國產(chǎn)的地點以及三江雷諾項目。雙方從2004年年底就開始接觸，雙方均成立專門的工作組來討論一系列的問題，但是截至2008年年底，雙方仍然未能就生產(chǎn)地點以及其他相關問題達成一致意見。

　　不過，從東風方面?zhèn)鱽淼淖钚孪�息稱，雷諾最快將在2010年恢復在華生產(chǎn)汽車，其中三江雷諾也納入東風和雷諾的合資框架內(nèi)。同時，雷諾轎車將直接在東風日產(chǎn)項目內(nèi)開展生產(chǎn)，東風汽車有限公司內(nèi)為此將成立東風雷諾乘用車事業(yè)部。東風有限旗下將有東風日產(chǎn)和東風雷諾并列。三江雷諾位于孝感的基地將成為東風雷諾的基地之一，包括雷諾風景、Kangoo等MPV以及雷諾品牌LCV輕型車會在這個基地內(nèi)生產(chǎn)。

　　東風日產(chǎn)近來的高速發(fā)展為東風雷諾汽車未來的啟動打下堅實的基礎。去年，東風日產(chǎn)以超過35萬輛的銷售業(yè)績一躍成為國內(nèi)汽車銷售五強，合資短短6年的東風日產(chǎn)一舉殺進中國汽車市場的第一陣營，這為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華謀求更大的市場份額打下了堅實的基礎。

　　去年鄭州日產(chǎn)新基地落成儀式上，新任東風有限總裁中村公泰表示，由于日產(chǎn)和雷諾在墨西哥、巴西、印度等地的工廠里都生產(chǎn)兩個品牌的車型，作為母公司如果愿意和東風合作的話，在中國雙方也愿意結成聯(lián)盟。

　　但是東風日產(chǎn)方面一直對這種模式不置可否。廣州花都區(qū)政府也在兩年多前專門成立了領導小組跟進雷諾項目選址工作，積極爭取國家、省、市領導的支持，并一直為雷諾項目預留建設用地。

　　“雷諾汽車落戶東風日產(chǎn)沒有技術上的難題，問題是雙方能否放棄爭執(zhí)。”一位參與過之前東風雷諾項目談判的東風人士感慨地說，“時間拖得越長，對雙方越不利！”(衛(wèi)金橋 唐柳楊 )