始于底特律的汽車業危機正在迅速演變為全球性問題。去年9月，當美國三大汽車公司開始向政府求援時，很多人以為這只是美國汽車業的特殊問題；但現在，隨著全球主要車市持續滑落，越來越多國家的汽車公司也開始尋求政府支援。尤其是一向被視作高效運營典范的日本豐田和本田汽車，上周先后明確將向政府申請貸款。一系列事件表明，隨著全球經濟危機的不斷加深，全球汽車業所受沖擊遠比此前預想的更加強烈。

　　美三大：再求第二筆援助金

　　金融危機發端于美國，因此美國三大汽車制造商是最早感受危機、并展開求援行動。從去年9月份開始，美國三大汽車公司向政府求援的行動就從未停止。隨著金融危機進一步加深，求援行動已提前步入新一輪中。

　　去年底通用汽車和克萊斯勒汽車分別獲得134億美元和40億美元的首筆援助金。可惜好景不常，由于美國車市下跌高于預期，通用和克萊斯勒不得不向奧巴馬政府申請第二筆援助。通用汽車希望在今年3月和4月獲得46億美元的臨時貸款，另外還申請了75億美元的緊急信用額度，并延遲原計劃于2011年償還的45億美元貸款。這意味著，通用還需要政府提供共計166億美元的救助資金。克萊斯勒也表示需要50億美元的貸款。

　　母公司自身難保，通用在歐洲的兩大品牌歐寶和薩博目前正在積極爭取政府救援。其中薩博因為拖欠關稅被迫停產，并在2月份向政府申請破產保護。通用稱，只有瑞典政府保證會向薩博貸款52億瑞典克朗的話，那通用就會向薩博注資35億瑞典克朗(2.8億英鎊)，以幫助后者恢復盈利。而為了拯救歐寶，通用汽車被迫提交了出售歐寶股權的計劃。通用計劃出售歐寶至少25%的股權，以期贏得德國等歐洲國家提供的33億歐元(合41.8億美元)援助資金。

　　歐盟：醞釀集體拯救

　　在歐洲，盡管歐盟各國仍未就是否救助汽車業達成一致，但經濟危機對制造業的影響日趨深廣，一些以汽車業為重點產業的國家，已經先后向歐盟提交了汽車業救助計劃。目前歐盟委員會已經收到德國、法國、西班牙、英國、意大利、瑞典、羅馬尼亞和斯洛伐克8個國家的汽車業救助計劃。歐盟委員會將在3月中旬前審議這些計劃，以免引起不正當競爭。

　　目前法國政府是推動救助計劃最積極的國家。盡管受到歐盟和一些國家的批評，但法國總統薩科齊一再重申對汽車產業大力扶持的政策沒錯，并不斷敦促歐盟盡快批準其提交的救助計劃。薩科齊政府計劃向汽車制造廠商提供總額78億歐元財政支持，其中，包括向標致-雪鐵龍集團和雷諾集團提供的60億歐元優惠貸款，以及向汽車設備制造商提供的6億歐元貸款。與此同時，法國各級政府不斷加大對汽車產業的扶持力度。

　　據悉，法國之所以不顧批評扶持汽車產業，與汽車產業對法國經濟，尤其是就業的貢獻有關。汽車業是法國最重要的支柱性產業之一，從業人員占全國就業總人數的十分之一。2月28日，歐委會表示已經接受了法國政府的汽車工業救助計劃，并認為該計劃不意味著保護主義。

　　法國出臺救助計劃后，歐洲另一個汽車工業重鎮德國迅速提出了救援計劃：3月5日，德國經濟部發言人表示，備受信貸緊縮之苦的公司現在可以向德國政府1000億歐元救助基金申請流動性擔保和貸款。歐寶汽車和舍弗勒被認為是該計劃的直接受益者，其中前者需要33億歐元的救助資金以保證運營，而后者正尋求50億-60億歐元的資金支持。

　　日本：豐田和本田也要援助了！

　　在當前低迷形勢下，企業向政府申請援助并非新鮮事，但豐田和本田申請援助還是讓不少人深感震驚。此時人們終于明白汽車業面臨的困境遠比預期中嚴重。

　　日本NHK3月4日報道稱，豐田正尋求日本政府貸款援助，其金融子公司可能張口要求2000億日元(約合20億美元)。同日，本田發言人也表示可能向日本國際合作銀行申請貸款，約100億日元以上(約1.02億美元)。

　　因為這兩家日本汽車制造商一向被視作高效經營的典范。今年2月6日，豐田預計2008財年凈利潤將從原先預計的獲得500億日元(約合5.1億美元)純利變成凈虧3500億日元(約合36億美元)，這是其自1963年以來首次出現虧損。究其原因就是兩公司在美市場的大幅下滑。據悉，豐田2008年第四季度在該市場的銷量重挫31%.另外，豐田北美銷量僅占豐田全球的29%，但每年超過45%的利潤來自北美市場，足見美國市場對于豐田舉足輕重的地位。

　　(黃習偉)