受國際金融危機沖擊，2009年初，美國、日本以及歐洲主要發達國家的汽車市場萎靡不振。與此形成鮮明對照的是，中國汽車市場在汽車產業調整振興規劃和

　　一系列拉動內需政策的刺激下，逐步恢復活力，實現了較快增長。中國汽車市場1月份的新車銷量首次超過美國汽車市場。越來越多的跨國汽車巨頭在中國汽車市場發現機遇、堅定信心。

　　大眾(中國)最近攜手上海大眾和一汽大眾兩家合資企業，共同發布了大眾汽車集團(中國)2018戰略。目標是到2018年中國市場銷量在目前的基礎上翻番，實現年銷售200萬輛。從2008年到2010年，大眾向中國投資24億歐元的計劃不變。應當說，大眾堅持的投資決策和新制定的銷量目標，不但體現了大眾對中國汽車市場的前景充滿信心，更表明了大眾要果斷抓住未來，中國市場將成為全球第一大新車市場所蘊藏的市場機遇。

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士近日在接受新華社記者專訪時也表示：在任何危機面前，“危”和“機”都是并存的。全球市場在危機過去之后，總會出現輸家，也有贏家，中國無疑是全球市場上的贏家。“寶馬肯定也會在這種時機下抓住機遇，持續我們的發展戰略，使成本進一步最小化，提高整個質量體系，包括配件、經銷商網絡和培訓，然后提升客戶滿意度。如果做到這些，寶馬就抓住了機遇，可以在危機之后的市場競爭中搶占先機，并擁有一個很好的起點。”

　　史登科博士介紹，2008年寶馬在整個中國市場達到了30%的增長，中國市場居寶馬全球市場第五位；仍然是寶馬7系在全球的第二大市場，僅次于美國但遙遙領先于歐洲市場。

　　受到國際金融危機的影響，奔馳S級、寶馬7系這樣的頂級豪華車在美國汽車市場的銷量出現下滑，這也為中國在豪華車細分市場上的單項超越提供了機遇。例如，奔馳中國今年1月在中國內地市場S級轎車的銷量同比增長26%，使中國躍升為奔馳S級轎車全球第一大市場。史登科博士認為，如果美國市場持續下跌，中國市場也有可能成為寶馬新7系全球銷量最大的市場。

　　新7系在全球范圍的上市時間表中，中國屬于最早一批上市的國家，史登科表示，從推出新7系之后幾周的情況來看，中國市場表現非常好。一年后再看，可能人們就會更加理解，寶馬為什么在國際金融危機的背景下，這么早就在中國市場推出新7系這樣的產品。在中國這樣大的市場里面，有很多客戶需要有更多的選擇。寶馬正是在這樣一個合適的時機，給客戶提供了新的、更好的選擇。

　　對于中國政府部門推出的汽車產業調整振興規劃，史登科認為推出這樣的政策抓住了非常好的時機，能夠增強中國消費者的信心。記者注意到，寶馬對于迷你(MINI)這種符合減少5%購置稅的車型，在一定時間段內再給消費者5%的現金優惠。對此，史登科表示，客戶現在有這樣的趨勢，越來越喜歡裝備小排量發動機同時兼具更高性能表現的車，這對于各方來講是多贏的，當你在降低油耗和排放的同時能夠提升動力。寶馬過去幾年一直在這方面有很大的投入，并做了很多的研發，這與政府鼓勵的方向是非常一致的。

　　史登科還對記者表示，即使是在當前經濟形勢下，華晨寶馬第二工廠的規劃也不會受到影響，因為寶馬看重的是中國長遠的、上升的走勢以及市場增長趨勢，寶馬正在跟中方合作伙伴以一種非常積極健康的方式做更深入的探討，尋求最佳的解決方案。無論怎樣，寶馬在中國一定會確保一個足夠而且合理的產能。

　　對于中國與歐美汽車零部件貿易爭端，史登科表示，無論WTO的裁決怎樣，寶馬會一如既往地增加并進一步加強本地化生產，這個戰略肯定不會變。去年，寶馬在中國的本地采購達到了45億元，今后還會更多。對于國產化率，寶馬會嚴格遵照中國法律法規所規定的數字。

　　史登科還對記者介紹，去年寶馬在中國內地市場推出1系以來，市場預期已經實現，證明推出1系是成功的。這對寶馬來說是一個很好的啟示，也一是個很好的信號，表明中國的消費者不只是喜歡大型豪華車，同時也對包括1系和迷你在內的小型豪華車感興趣。寶馬對此充滿信心，會在適當的時機陸續在中國市場推出其他車型。

　　對于中國汽車市場的未來，史登科表示，中國的“基礎經濟”是非常好的，而且政府也在積極地采取相應的措施，所以可以預見，整個市場會在很短的時間段內恢復過來，保持上升發展趨勢；即便是短期，只看2009年，市場狀況也會很好。寶馬會有越來越多的機會。現在只是一個開始，未來會更加光明。(南辰）