美國和日本汽車業巨頭不斷虧損，德國汽車業因遠離風暴中心而穩步發展，韓國、中國和印度等新興勢力長年的努力終于得到業界的承認，成為國際汽車業格局中迅速崛起的板塊。

　　美國車商地位下降

　　據美國CNBC電視臺3月3日報道，“世界汽車業正處在徹底的動蕩中”，美國的通用汽車公司近日宣布將撤掉數條生產線，包括土星(Saturn)車型生產線。日本汽車商雖然情況要好一些，但像豐田、本田和尼桑等公司仍在強制休假、減薪。

　　事實上，曾經的世界第一大汽車商通用一直在爭取政府救助，無暇他顧，喪失了世界汽車銷量冠軍頭銜；同時，美國汽車市場低迷，2009年1月國內市場銷量僅為65.6976萬輛，而同期的中國市場汽車銷量則為73.55萬輛，升為汽車銷售量世界第一大國。而2月份美國汽車銷售又同比暴跌41%，市場低迷迫使汽車巨頭出售旗下品牌自救，中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員沈驥如在接受記者采訪時稱，美國的汽車公司曾收購了很多品牌，像薩博、沃爾沃等等，但戰線太長，生產的汽車品種太多，現在只好一個一個賣掉，從過去的市場退出來。在一年之內失去兩個重要頭銜，美國汽車業的淪落可見一斑。

　　然而，剛成為世界第一大汽車商的豐田也面臨同樣的命運。日本汽車銷售協會2日稱，日本國內新車(不含微型車)2月的銷售量為21.8212萬輛，創35年來同比新低。銷量的持續減少，反映出日本汽車的不景氣已全面升級。由于面臨高達3500億日元(約合36億美元)的虧損，豐田汽車公司將向日本政府申請高達2000億日元的資金援助，繼通用之后也走上向政府求助的路。對此，富通資產駐東京分析師表示，在當前市場上的現金流已近干涸的情況下，豐田汽車需要爭取一切可能的渠道來應對危機。對日本汽車的前景，日本汽車銷售協會理事伏見剛表示：“消費者的心理受到影響，目前是完全看不到未來。”

　　德國車企借勢直追

　　不過，在美日汽車不振的同時，德國車企的表現基本良好。據德國汽車協會最新數據，2008年德國汽車商全球的銷量與2007年繼續持平。其中，大眾汽車全球新車零售量達到623萬輛，比2007年增長0.6%，躍升為世界第三大車商。

　　由于美日車商持續低迷，大眾在成為世界第一車商方面的勢頭正勁。汽車業專家鐘師告訴本報記者，“2008年起大眾集團雄心勃勃提出了趕超豐田汽車的目標，但即使大眾集團從2007年的全球銷量首次越過600萬輛大關，2008年增長為623萬輛，差距仍很大。誰料美國車市突然陷落，讓過度依仗北美車市的豐田汽車從此緊縮，尚未來得及重振北美市場的大眾汽車卻陰差陽錯逃離了日本車廠在北美的集體沉淪。去年3月大眾汽車集團董事長文德恩曾在總部宣布了2018年戰略，希望2018年的銷量達1100萬輛，成為全球第一。由于豐田汽車的意外表現，大眾趕超豐田的計劃將提前實現”。對此，德國慕尼黑經濟研究所專家布魯爾斯教授也認為，德國汽車業將成為金融危機之后的贏家，令美國和日本對手相形失色。

　　新興勢力值得關注

　　世界第一的爭奪固然值得關注，但是中國、韓國、印度車商等亞洲新興勢力的表現也撬動了世界汽車業多年來的格局。有分析認為，世界出現經濟危機之時即是世界汽車業版圖被改變之日，中國、韓國和印度的表現正是世界范圍內汽車工業急需的“新陳代謝”，而隨著美國汽車業的最先倒下，日本與歐洲車商對中國汽車市場的關注加大，世界汽車工業的中心將由北美轉移至亞歐。

　　韓國汽車業最近在北美市場的表現可圈可點：現代汽車在消費低迷的美國市場，連續兩月實現銷量增長，成為“美國市場中唯一實現銷量增長的大型制造商”。據《朝鮮日報》4日報道，“在小排量汽車市場上，現代汽車趁日本企業因日元走高而陷入困境時，迅速拓展市場”。汽車雜志《汽車趨向》2月版稱，“在鄭夢九的領導下，現代起亞汽車在銷量方面超過本田，躍升至世界第5”。韓國“金融新聞”稱贊鄭夢九實現了10年前的承諾，將現代汽車打造成世界知名品牌。

　　而印度塔塔集團在收購了悍馬等品牌后，還要進軍西歐市場。據法新社4日報道，塔塔集團在參加日內瓦車展時宣布，將推出一款世界超低價位的汽車“Nano”，于2010年至2011年打入歐洲市場，建立“價廉物美車輛制造者”的美譽。該公司總裁塔塔稱：“我們要打入歐洲，為歐洲公眾提供負擔得起的汽車，消除印度汽車不可靠、不強勁的形象。”有分析稱，“發展中國家相繼進入私車消費時代，國內市場給了他們學習和壯大的機會”，塔塔的雄心，讓人想起當年日本車叫板歐美汽車時的情景。

　　不過，布魯爾斯教授更看好中國汽車業。他認為，中國車市是目前“全球唯一的汽車牛市”，2009年中國并購國外汽車企業的案例將增加，中國汽車業實力大大增強，使中國汽車進入“轉折期”，不久就會與德、日、美并行。

　　進軍新能源汽車開發

　　除了汽車業的國別版圖在危機中出現變化，整個汽車產業的發展方向也出現轉變。年初的底特律車展上，所有的參加者都在努力展示綠色科技和新車型，紛紛推出替代能源車、混合動力車、電動車和燃料電池車。而在最新舉行的日內瓦車展上，歐洲汽車商們也在大力推廣綠色科技和能源。政府對此也很支持，美國密歇根州就在底特律車展期間簽訂法案，要在未來五年內投資3.35億美元作為政府退稅以鼓勵開發和生產先進電池，吸引更多的電池先進技術和生產商進駐密歇根并在當地形成“世界電池資本”。

　　沈驥如也認為，美國汽車的特點是大而舒服，但比較費油。金融危機時期的老百姓則希望省油，所以不愿意買這種車，就買韓國和日本汽車或者歐洲車。因此，美國汽車工業面臨深刻轉型，需要搞新能源汽車。鐘師則認為，雖然新能源汽車技術研發在各大汽車制造大國之間如火如荼地展開，但是這些技術屬于中長期發展方向，遠水解不了近渴。美國車商造慣了大馬力、大油耗的車，“改邪歸正”一時難以掉頭，只得出點新招應對。

　　沈驥如指出，中國在新能源汽車研發方面取得了很大進步，如比亞迪研發的混合燃料的動力汽車就在底特律車展受到投資專家的很大關注，向美國車企提出了挑戰，甚至巴菲特都買了比亞迪的股票。這樣的企業，即使沒有并購國外的企業，靠自己的研發能力也能做大做強。鐘師也認為，在下一輪新能源汽車的“戰國”時代，一定會有中國車廠積極介入的身影。畢竟改革開放后三十年，中國汽車業的“拜師學藝”也該出道了。