3年前的兩會上，時任國家“863計劃”電動汽車重大專項首席科學家的萬鋼，并不是媒體追逐的焦點人物，他有空坐在采訪區的沙發上，接受記者的專訪。在回答“電動汽車何時才能走進尋常百姓家？”這一問題時，他言詞懇切：“關鍵不在企業、不在消費者，而在于國家的產業政策”。

　　3年后的兩會，同樣還是致公組的小組討論結束，媒體的集體追訪卻只能在他從會議室到駐地的6分鐘里完成。面對十幾位記者的輪番轟炸和鎂光燈的不停閃爍，全國政協副主席、科技部部長萬鋼語氣堅定：“我們要讓千百萬農民，讓普通百姓都坐上新能源汽車。”

　　這種自信不僅在于技術、企業，更源于國家新能源汽車的產業政策。

　　2008年奧運會上，節能與新能源汽車小試牛刀，一顯身手；今年2月，財政部科技部等四部委首次采用補貼方式將其在13個城市示范推廣。

　　“節能與新能源汽車是汽車產業振興的聚焦點，是未來發展的方向。”在由記者給現場造成的小小的混亂中，萬鋼仍安靜耐心地用鉛筆勾畫著一個結構圖。

　　在這個“產能和需求”的結構圖中，把“現有產能重組”與“未來產能構建與發展”，把“擴大現有市場”和“擴大未來市場”等等分支聯系在一起的，只有一個詞———“技術進步”。

　　“依靠技術進步，可以在現有的產能重組和發展過程中，提高效益效率，提高產品的實用性；在未來產能需要中，創新產品工藝技術。”萬鋼說，有效實施產業振興計劃有助于構建新能源汽車的產業結構，在這個過程中，科技支撐作用尤為明顯。

　　“現在，國家只有發展公共交通，加強基礎設施建設，擴大產能，降低成本，讓普通老百姓都用得起新能源汽車。”

　　早在2001年，國家就制定了“節能與新能源汽車”科技發展目標：從2001年，用6到8年完成低排放汽車的產業化；再用4到6年時間，完成國家零排放汽車的產業化。

　　3年前，萬鋼遞交了關于征收燃油稅的提案，今年這已經變成了事實。

　　3年后，這位見證和實現了中國新能源汽車從無到有的政協委員的汽車夢也不再遙遠…… (陳磊）