合資企業：危機下的謹慎和樂觀

　　從近期公布的國際品牌在中國的市場計劃看，韓系車和日系車品牌目標超過歐美品牌。其中以現代為代表的韓系車，制定了超過20%以上的增長目標。

　　而美系品牌，如危機重重的通用仍制定了10%的增長目標，兩個大眾合資企業在去年占據乘用車銷量前兩名基礎上，制定的增長計劃也在10%左右。新車計劃雖然不多，但都是重磅級新產品，如第6代高爾夫，新一代捷達和斯柯達一款中高級車。

　　業內分析人士認為，未來幾年，中國將成為世界汽車巨頭角逐的主戰場，中國市場將帶給汽車巨頭擺脫危機的希望。

　　在新車推廣方面，上海通用將在5月份推出雪佛蘭科魯茲，雪佛蘭旗下樂風、賽歐和景程也將全部改款，下半年新款君越和凱越HRV，也將上市——別克和雪佛蘭品牌幾乎全新換代。

　　以東風日產、南北豐田和本田為代表的企業，其產銷目標謹慎，預計增幅都在10%以下。其中，去年唯一完成產銷目標的東風日產因為今年無全新產品，預計增幅10%以內；而一汽豐田向外界公布其2009年的銷售目標為38萬輛，同比增長8%。

　　但韓系車則在去年成功的基礎上，制定的產銷計劃均在增長20%以上，東風悅達起亞甚至銷量目標增長預計在30%以上。i30、新賽拉圖將是北京現代和東風悅達起亞今年沖擊車市的重量級武器。

　　自主車企：受惠新政搶奪失去的市場

　　過去兩年在合資品牌擠壓下，自主品牌份額不斷下滑，占有率不到30%。但相較于絕大多數合資品牌的謹慎，自主品牌今年的產銷計劃更顯高調，以搶奪過去兩年失去的市場和自信。

　　業內人士分析，受汽車產業振興規劃、燃油稅費改革等諸多扶持政策的利好影響，大多數自主車企在已公開的2009年產銷計劃中幾乎都有較高增幅。

　　如比亞迪今年將推出5款新車，銷量計劃從20萬輛增長到40萬輛，成為自主品牌增幅之冠。奇瑞新車計劃更是驚人的15款，同時成立3個新銷售公司，創立“開瑞”、“瑞麒”和“威麟”三大新品牌。

　　據統計，僅奇瑞、吉利、長城、比亞迪四大國內自主品牌企業今年為自己制定的產銷目標之和就超過了125萬輛，新車總和超過了43款。

　　分析人士認為，自主車企敢于制定較高的增長目標，離不開汽車新政的支持。而且，自主品牌轎車產品主要集中在低排量車型上，絕對受惠于政策利好因素。在國家出臺多項如政府采購優先選擇自主品牌等政策后，今年有望擺脫低迷。(李剛）