與25年前引入斯太爾技術時一樣，濟南或再次成為中國商用車的中心——上周被揭開神秘面紗的《汽車產業調整振興規劃》全文(簡稱《振興規劃》)，中國重汽作為唯一一家商用車企業入選“國家隊”，成為政府重點支持并參與行業重組的企業。

　　2008年銷售收入超過500億元后，中國重汽董事長馬純濟表示，全球金融危機引發深層次的結構調整和產業升級，給企業帶來良好的重組發展機遇，中國重汽愿意參與行業重組。

　　中國重汽在經歷了引入斯太爾技術，一分為三，以及上演和濰柴動力的豪門恩怨之后，再一次擔當起行業的重組者，在政策推手的背后，或將上演商用車格局的變陣。

　　重組中通客車？

　　因為中國重汽擔當著區域重組的重任，濰柴動力這個曾經的子公司和競爭對手，被再次推到臺前。

　　《振興規劃》中指出，中國重汽與北汽、廣汽和奇瑞(參數配置)一樣，鼓勵其實施區域兼并重組。而縱觀山東省內，與中國重汽業務最為接近的無非是在2006年已經分道揚鑣的濰柴動力，雙方曾是有著“血緣”關系的上下游企業，中國重汽是濰柴動力的最大發動機用戶。

　　但是在分家之后，兩家企業則通過投資和收購等手段，各自形成了從整車到發動機、變速箱等的重卡黃金產業鏈，目前正處于分庭抗禮的局面。

　　“中國重汽目前的發動機產量完全能夠滿足生產需要，而且還有外銷的能力，同時中國重汽在建設自己的變速箱廠，去年剛剛將大同齒輪廠收入旗下，所以兩家企業不太可能重組。”

　　中國重汽不愿透露姓名的內部人士說，“中國重汽目前要重組和兼并的企業都是對公司業務發展形成支持的，或者互補性比較強的，并不是去拯救其他企業，而是要對公司業務發展有利的。”

　　中國重汽的“十二五”規劃目標是，2015年力爭產銷規模達到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實現產品、市場、資本、機制和品牌的國際化。

　　“如果中國重汽只生產重卡，那么最終的目標可能也就是十五六萬輛，畢竟國內重卡市場的容量有限。”上述消息人士表示，“要達到25萬輛的目標，中國重汽肯定會進入空缺的領域，比如客車。”

　　坐落在山東聊城的中通客車漸漸浮出水面。

　　中通客車隸屬于山東交通工業集團總公司，其與中國重汽的實際控制人均為山東省國資委，而且山東省也表示要整合兼并省內資源，爭取整合10家大規模企業以躋身全國前列，主要涉及行業是鋼鐵、石化、商業和汽車等。

　　有分析指出，中國重汽重組中通客車將以如下方式進行，山東交通工業集團總公司將控股的中通汽車工業集團有限責任公司劃歸中國重汽，使中國重汽間接控股中通客車(000957.SZ)，中國重汽集團將旗下客車公司和商用車公司的優質資產注入中通客車，完成重組。

　　如果重組能夠實現，中國重汽將擁有3家上市公司，除了在香港上市的中國重汽(3808.HK)之外，還將擁有在國內上市的重汽卡車(000951)和重汽客車(000957)。

　　重組之后，兩家企業結合各自的底盤生產優勢和新能源研發上的優勢，形成優勢互補的發展局面，統一山東省內的客車資源，實現資源和效益的最大化。

　　中國重汽內部人士表示，確實有重組客車企業的計劃，但是由于目前市場環境的原因，這一計劃還未正式實施，待市場環境改善之后，將會著手推進重組進程。

　　重卡格局演變

　　今年1月份，中國重汽集團產銷汽車4000多輛，其中出口930多輛，同比下降幅度較大。但重汽集團的市場占有率卻意外的提升至37.64%，較去年增加了17個百分點，位居重卡銷售第一名。

　　重卡市場集中度的提高，是其實現行業兼并重組的前提。去年，中國重汽已經專門成立了“國內合作發展領導小組”，而目的就是更好地推進行業重組。

　　馬純濟說，希望相應提高重卡業的準入門檻，推進企業間的兼并重組，這有助于推動企業實現做強做大的目標。

　　中國重汽是中國重型汽車的搖籃，1984年從奧地利斯太爾公司引進整車技術之后，在1990年與數家相關業務實體組成中國重型汽車集團公司。但是在2000年7月，當時虧損80億元的中國重汽集團被一分為三，分成中國重汽(濟南)、陜西重汽和重慶重汽，一段時期內形成了國內重卡市場三足鼎立的格局，

　　而此時，在政府推動汽車行業重組的背景下，中國重汽再次入選“國家隊”，扮演起了行業整合者的角色，這也將促使商用車格局再次變陣。《振興規劃》中稱，促進商用車行業結構調整，鼓勵商用車企業兼并重組，規模化經營，避免無序競爭，鼓勵新能源商用車技術的研發和產業化，促進商用車行業加速回暖。

　　但是具體的支持企業兼并重組的政策還沒有出臺，如何利用好此次《振興規劃》的政策資源，成為中國重汽的重要議題。目前國內的商用車發展趨勢表明，重卡市場是未來商用車的主要增長點，而國內重卡排名前列的企業有中國重汽、東風汽車、解放汽車、福田汽車以及陜西重汽，而其余的二線企業市場占有率則不斷下滑。

　　有分析人士指出， 從上述一線重卡企業來看，東風商用車、解放、福田都分別隸屬于東風汽車、一汽集團和北汽控股，也都是此次《振興規劃》中提及的重點企業，而像江淮、華菱、北方等規模偏小的重卡生產企業，市場份額或將逐漸被優勢企業吸收。

　　此外按照“區域重組”的要求，濰柴動力仍然存在和中國重汽整合的可能性。如果濰柴動力能夠與中國重汽重組或聯合，那么陜西重汽也將重新回歸中國重汽懷抱，上演商用車歷史的循環，商用車格局將與2000年之前類似。

　　但是重演歷史，并不代表倒退，因為目前中國商用車企業發展與當時已經不可同日而語，當時是企業瀕臨破產邊緣，不得不實施兼并重組，而如今則是市場競爭下的優勢劣汰原則，促使行業集中度再次提升。

　　去年，中國重汽已經開始了小規模的重組試水，分別與山西大同齒輪集團簽訂了戰略重組暨股權劃轉協議，并與湖北最大的專用車制造廠湖北華威專用汽車項目正式簽約。

　　中國重汽企業文化建設部副部長倪桂祥介紹，而進入2月份，重卡市場已經有了重新啟動的跡象，中國重汽目前日接訂單數量達到了七八百輛。中國重汽今年的目標是銷售重型汽車12.5萬輛，同比增長11.6%。(叢剛）