編者按：

　　兩年前，上汽收購南汽如果是個案和局部風暴的話，發改委新近出臺《汽車產業調整振興計劃》后，中國汽車業界起碼在重組意識上已經集體覺醒。

　　一方面，全球汽車業蕭條，讓有意做大的中國企業看到了機遇；另一方面，以往大多數滿足于生存在溫飽或者貧困線下的中小企業，一定程度放棄了“繼續混日子”的惰性。

　　這樣的意識轉變，很大程度是環境所迫。就政府態度而言，美國、歐洲、日本全面進入經濟下滑周期，中國已經有意識地承擔起全球經濟拯救者的角色，在鼓勵國內企業國際化的政策風向下，中國汽車業融入全球化是集體意識，也是未來趨勢。

　　而歷史證明，中國企業國際化的進程，必然要經歷“攘外必先安內”的階段——競爭促使企業間弱肉強食，進而推動產業升級，進而走向海外。

　　打造一個具有國際競爭力的中國汽車企業群，是離不開一個充分競爭、資源有效配置、充滿狼性的產業環境的。(徐峰)

　　奇瑞汽車和江淮汽車集團的重組或將再次被提上議事日程。

　　3月3日，江淮汽車一位高層在接受本報記者電話采訪時透露，目前確實有江淮和奇瑞進行重組、或者打造汽車聯合體的動議，但是還沒有公布具體實施計劃，而雙方重組的方式目前尚不清楚。

　　這是當事人首次正面確認安徽省汽車企業重組或聯合意向。《汽車產業調整振興規劃》(簡稱《振興規劃》)中已經明確提及奇瑞作為“四小集團”的一員，實施區域內的兼并重組。而且安徽省意向非常明確，希望兩家企業重組，或者形成聯合體。

　　作為事件另一方，一周前的2月28日，奇瑞汽車股份公司總經理助理金弋波接受本報采訪時未表示，“對奇瑞和江淮有很多猜測，目前奇瑞針對《振興規劃》的內容還沒有做出具體的部署，所以不便對重組事宜發表評論。”

　　《振興規劃》的內容中，有扶持自主品牌發展之意，而在中國兩大自主品牌企業——奇瑞和江淮如果能夠聯姻，將改變國內自主品牌的競爭模式，也將為自主品牌發展提供藍本。

　　打造汽車自主品牌第一省

　　在1997年之前，詹夏來找到在一汽大眾工作的安徽同鄉尹同耀，希望他能夠回到蕪湖共同創建奇瑞汽車，尹同耀隨即加盟。尹同耀后來玩笑地說到，當時以為詹夏來有很多錢，而且是大領導(時任蕪湖副市長)，但回到安徽才發現，原來并沒有很多錢。

　　這段笑談的背后，多少體現了奇瑞創業之初的艱難，當時由于沒有轎車“準生證”，奇瑞汽車還走了一段時間的彎路，掛靠在上汽集團旗下。

　　如今卻已今非昔比。奇瑞汽車目前已經形成了年產65萬輛整車、65萬臺汽車發動機、30萬臺汽車變速箱的生產能力，連續十年蟬聯自主品牌銷量第一，去年行業排名第五。

　　而詹夏來也升遷至省委任職。去年7月份，詹夏來擔任安徽省委常委、秘書長后，緊接著7月底，以詹夏來為組長的安徽省汽車工業領導小組正式成立，這被業內看作詹夏來扶持汽車產業發展,做大做強安徽汽車產業的決心。

　　近日《振興規劃》頒布之后，將奇瑞確定為政府支持的重組企業，似乎有意指向了江淮汽車。

　　據知情人士透露，《振興規劃》作為文件下發之后，奇瑞和江淮汽車肯定是第一個重組的企業，因為安徽省推動兩家企業重組已經有一段時間，而且兩家企業可以實現優勢互補。

　　“奇瑞要擴大產能，而當時江淮轎車的攤子已經鋪得很大，產能綽綽有余。”一位接近江淮高層的江淮汽車內部人士向本報記者表示，“當時的想法就是讓江淮和奇瑞的產能共享，以實現優勢互補。”

　　奇瑞江淮各有所需

　　但去年下半年，經濟寒流突然來襲擊，使奇瑞和江淮的業務雙雙受到影響，奇瑞取消了擴大產能的打算，而請江淮代工的合作方式也就不了了之。

　　“但是省政府一直都希望兩家能夠合并的。”上述知情人士透露表示，“在安徽省境內的兩個企業，雖然都屬于自主品牌的領先者，但在整個行業中，實力強大的對手還大有人在，而如果二者聯手，奇瑞江淮合并，安徽省的汽車工業將再上一個臺階。”

　　而互相持股或將成為兩家企業重組的方式。2006年奇瑞、江淮相互持股的計劃已經上報國務院國資委，根據該計劃，江淮將獲得奇瑞汽車的部分股份，同時成為奇瑞汽車上市的發起人之一。

　　互相持股或者是組建大安徽汽車工業集團兩種方式都有可能，因為現在已經不存在誰兼并誰的問題，只是安徽省會對省內汽車工業進行統一規劃和統一管理。

　　江淮汽車曾是中國汽車界的“影子冠軍”，只憑借商用車、底盤、以及瑞風商務車就創造了連續十五年復合增長率超過50%的佳績，利潤增幅曾在14家重點汽車企業集團里排名第一。

　　但這一切因為江淮汽車進入轎車領域而終結。2008年，江淮汽車(600418.SH)實現營業收入147.25億元，與上年同期相比增加3.16%，實現利潤總額2266.73萬元，與上年同期相比減少94.58%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5705.14萬元，與上年同期相比減少82.63%。

　　利潤開始出現大幅度下滑，更是引起了作為“控股股東”的安徽省的關注，而奇瑞和江淮進行重組或聯合，在此時顯得更為迫切。畢竟江淮轎車投資比較大，而市場反響并不很好，所以轎車業務的發展是江淮最為頭疼的問題。重組對奇瑞和江淮都有好處。

　　安徽汽車版圖定位

　　對于安徽汽車產業未來的定位問題，安徽省通過的《汽車振興規劃》思路是：打破地區、行業、部門界限，加大汽車工業的資產重組和結構調整的力度；優化資源配置，將資產重組和結構調整作為一個整體發展；扶優扶強，創建若干個具有國際競爭力的大型汽車企業集團。

　　在這個思路下，以江淮汽車集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、星馬汽車集團有限公司為骨干，組建跨部門、跨地區的“安徽省汽車工業發展聯合體”，聚集各家優勢，優化資源配置，將有限的資金用在共用技術平臺建設上，避免重復投資的浪費，發揮整體優勢，做大做強安徽汽車工業。

　　對于奇瑞和江淮來講，兩家企業在乘用車和商用車領域完全可以實現優勢互補。

　　奇瑞在乘用車領域占有一定的市場份額，江淮在輕卡、商用車底盤，以及MPV市場擁有自己的獨特優勢，兩家企業結合之后，可以取長補短，實現乘用車和商用車的快速發展。

　　同時，奇瑞上市計劃曾幾次擱淺，目前的快速發展更多地依靠國家的政策性貸款扶持，打通奇瑞的資本通道已經是當務之急，而江淮汽車有著多年的融資經驗，這或許可以幫助奇瑞實現整體上市的夢想。

　　安徽省內已經提出，將出臺財稅優惠政策，鼓勵汽車重點骨干企業及有實力效益好的其它企業去兼并重組汽車企業，充分利用現有存量資產和資源，進行結構調整，發揮其潛在經濟效益，促進安徽汽車工業健康發展。

　　目前雙方重組或聯合已經沒有太大障礙，兩家企業的實際控制人均為安徽省，而且政府正在強勢推動；另一方面兩家企業都是自主品牌，沒有與外資組建的合資公司，在生產、研發以及銷售渠道的整合方面，也并不復雜。