目前歐盟的汽車工業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可能導(dǎo)致一些最重要的汽車公司破產(chǎn)，并且迫使成千上萬的高技能工人領(lǐng)取失業(yè)津貼。

　　歐盟2月25日通過一份政策性文件，再次強調(diào)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)主要依靠自身力量應(yīng)對金融危機沖擊，歐盟不會出臺歐洲內(nèi)部的汽車業(yè)支持計劃。目前歐盟的汽車工業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，可能導(dǎo)致其中的一些最重要的汽車公司破產(chǎn)，并迫使成千上萬的高技能工人領(lǐng)取失業(yè)津貼。

　　稅收和法規(guī)上的分歧

　　目前歐洲大多數(shù)汽車制造商都出現(xiàn)了虧損，并且請求它們的政府提供金融支持。德國和法國政府采取了一些措施，設(shè)法說服那些舊車車主，將他們的“老爺車”送到廢料場，可獲得2500歐元，再去購買一輛更先進的新型小汽車。意大利已宣布援助計劃，英國正在考慮如何幫助汽車制造商。這些措施將促進銷售，但僅是在市場的下游。

　　同時，歐盟面對會員國在稅收和法規(guī)上的分歧，似乎無能為力，并且它遲鈍的官僚作風(fēng)，不能在有辦法的情況下快速采取行動。

　　歐盟可能有一個辦法，但它知道那是不允許的。當(dāng)法國總統(tǒng)薩科奇對歐盟說，向雷諾汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍汽車公司提供援助的交換條件是它們必須從法國供應(yīng)商那里購買部件，歐盟競爭專員克羅斯指出，這將違背確保歐洲統(tǒng)一市場方面的法規(guī)。

　　“環(huán)球透視”分析師保羅·牛頓說：“歐洲汽車工業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)模式的崩潰。如果形勢繼續(xù)衰退，將導(dǎo)致工作崗位損失和前所未有的規(guī)模合并。”

　　汽車預(yù)測機構(gòu)J.D.Power公司說，歐洲的汽車銷售正在崩潰。在西歐，1月份汽車銷售下降25.4百分點，其銷售量折合年率為1100萬輛，為上個世紀(jì)90年代初期衰退以來的最低點。

　　歐洲最大的汽車市場德國的遭遇比大多數(shù)歐洲國家要好，由于援助計劃的幫助，1月份的銷售下降14.2%。法國也一樣，由于政府的刺激，1月份的銷售僅下降7.9%。西班牙的銷售下降41.6%，英國下降30.9%。去年西歐的汽車銷售量下降8.4%，銷售量為1356萬輛。

　　如何平穩(wěn)渡過危機

　　汽車預(yù)測機構(gòu)J.D.Power公司對2009年，甚至對2010年都表示悲觀。其分析師說：“嚴(yán)重地區(qū)經(jīng)濟衰退是一個重要的前提，并且問題的答案是清楚的。汽車市場的蕭條要維持多久？今年的銷售量將有多低？我們基本認(rèn)為在2009年銷售不可能復(fù)蘇，由于市場改善，2010年后期復(fù)蘇是最有可能的。”

　　保羅·牛頓說，歐洲汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力，比目前的產(chǎn)量多出25%，并且正在去除其中的水分。2009年下降16%。保羅·牛頓說：“歐洲汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的抉擇。它必須合并、縮小規(guī)模，并且在一定程度上重塑自己，讓它能夠適應(yīng)較大的減產(chǎn)，并且仍然能運作，或者通過激勵需求，去嘗試在可行的水平維持目前的商業(yè)模式，平安地度過不可避免的虧損時期。”

　　他說：“前者將使許多工人——包括大量熟練的高工資工人失去工作，進一步加劇已經(jīng)很嚴(yán)重的經(jīng)濟衰退，并且容易使已經(jīng)形成的衰退趨勢延長；后一個解決方案不是直接的，但僅能減輕目前衰退所帶來的最壞的影響，并且，在汽車產(chǎn)業(yè)中弱小的競爭者仍然可能出局。”

　　幸存者將興旺發(fā)達(dá)

　　一些觀察家比較樂觀。美國分析師赫萊爾·萊納認(rèn)為，歐洲汽車業(yè)將會出現(xiàn)裁員、破產(chǎn)和合并，但幸存者將興旺發(fā)達(dá)。赫萊爾·萊納說：“陷入危機的公司利用這個時機為最嚴(yán)重的局面做準(zhǔn)備。由于2009年之后的競爭水平將下降，它們可能從將來的挑戰(zhàn)中獲益。由于競爭的激烈程度下降，將來的復(fù)蘇將使幸存者獲得更高的利潤。”

　　美林公司分析師拉爾德·亨德里克森認(rèn)為，因為經(jīng)濟衰退，制造成本正在下降。他說：“每輛車的原材料成本下降1000歐元，歐洲汽車制造商可以凈節(jié)約20億歐元，并且美元和日元對歐元的匯率，明顯變得對寶馬汽車公司和戴姆勒汽車公司更有利。”日本野村證券分析師說，“大量小汽車制造商”，如雷諾、標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特，在危機結(jié)束之后可能獲益。(樊江)