每一次公車改革，都牽動著車市的神經。尤其是在當前的宏觀經濟背景下，2009年“兩會”上公車改革能否談出“新意”，并取得實質性突破，無疑是時下最熱門的汽車話題之一。

　　公車改革為車市注入活力

　　2009年，在全球金融危機的大背景下，國家采取了減稅、財政撥款等一系列手段拉動經濟。財政壓力增加，如何進一步深化公車改革，壓縮公車使用開支、建設節約型機關是不容回避的熱點問題。

　　據了解，經過幾年實踐，目前全國各地公車改革主要做法有以下幾種：一是取消公務用車，發放交通補貼；二是取消各部門公務用車，實行集中統一管理，由政府組建公車出租公司，按企業模式運行；三是保留各單位現有公務車，但車輛報廢后不再換購新車，逐步取消公務用車。無論是大規模的政府采購，還是小范圍的私人購車、政府補貼，無疑都會給車市注入新的活力。

　　從地方“兩會”情況看，公車改革已經出現不少新動向。新采購公車是否將向小排量車傾斜？繼財政補貼公共服務領域新能源車試點之后，環保新能源車型能否得到進一步鼓勵推廣？公車改革能夠有新的實質性進展，其變化又將給車市帶來哪些新機遇？公車采購一直是汽車廠家和經銷商爭搶的“香餑餑”，正因為公車改革與公車采購、消費息息相關，所以汽車業內對此也格外關注。

　　自購公助對車輛性能要求更高

　　國家多項利好措施出臺，讓大家對2009年的車市信心大增，新的公車改革能否帶來更多機會呢？

　　隨著社會的發展和私家車的普及，用車的領域也在不斷擴大。對于那些有購車欲望而經濟上仍有壓力的公務員來說，自己買車、單位補貼，“自購公助”的形式在企事業單位十分常見。上海大眾西北分銷中心市場品牌副總張建坤認為，公車改革是大勢所趨，“私人買車，公私兼備”也讓消費者在選車時更加理性。

　　張建坤認為，除了價格、外形等因素，“自購公助”的車主最關心的就是用車成本、維修保養費用。因為以現金形式發放車補意味著補貼剩了、貼了都是自己的。車主都知道，維修保養是一筆不小的用車開銷。如果車愛出故障，不但會導致用車成本劇增，還要耽誤自己的寶貴時間。

　　正因為如此，性能穩定、省油經濟的主流品牌車型更加受到青睞。尤其是10萬-20萬元之間的中級車，因為價位、外形、性能的綜合優勢，成為許多企事業單位中堅階層的首選。此外，張建坤還認為，豐富的產品線對于滿足公車改革需求也十分必要。

　　自主品牌期待更多政策傾斜

　　自主品牌在價格方面有明顯優勢，公車改革的經濟性、環保性趨勢能否讓自主品牌有更多的收益呢？

　　據了解，盡管紅旗、中華、奇瑞、比亞迪等民族自主品牌先后進入政府采購名單，但是自主品牌在政府采購中的份額與合資品牌相比仍有很大差距。兩會到來之際，能否促進自主品牌在政府采購中的地位也格外受關注。

　　比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞告訴記者：“遵從WTO普惠制的原則，不宜在市場行為時傾斜自主品牌，而在政府采購、花納稅人錢的時候，優先考慮自主品牌在國外也是非常普遍的。”對自主品牌而言，一旦被納入政府采購體系，不僅可以直接提升民族自主汽車品牌的市場銷量，提升其品牌知名度，更重要的是，它代表了政府決策部門的政策傾向，利于鼓舞自主品牌的士氣和積極性。所以，我們呼吁政府采購時應優先考慮自主品牌。

　　不過，王建鈞也表示，自主品牌汽車在公車市場的發展，并不能僅僅依靠政策傾斜，更需要各地政府轉變觀念，給自主品牌轎車一個寬松公平的競標采購環境。同時，只要自主品牌堅持在產品研發、性能改善上持續努力，便一定會在政府采購中顯現自己的優勢。（黃超）

　　政策背景

　　為了支持自主品牌乘用車擴大市場份額，《汽車產業調整振興規劃》中提出，要加大政府采購自主品牌的力度，從2009年開始，公務用車自主品牌份額不得低于50%。

　　網友熱議

　　天津網友：應該規定公車必須要買自主品牌，這樣才能支持國產，個別需要特殊的公車個別處理。

　　北京網友：政府采購必須購買自主品牌，要先從工信部做起。

　　新疆網友：政府應該起示范作用，首先采購自主品牌汽車。老百姓看到省長、市長、縣長都坐自主品牌汽車了,自己也會買自主品牌汽車，當然最好是購置稅全免。

　　西安網友：公車應該有明確的標識，包括其使用單位等，這樣就可以更好地被公眾監督。