最近，工信部發(fā)布通知，要求重點(diǎn)推動汽車等行業(yè)的兼并重組，提高行業(yè)集中度，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，使優(yōu)勢企業(yè)在危機(jī)中取得新的更大的發(fā)展。

　　2007年年底，上汽和南汽實(shí)施重組，一年來，業(yè)內(nèi)雖然傳出不少汽車企業(yè)即將并購重組的消息，比如廣汽并購華晨、廣汽與長豐、北汽與東南，但是到目前為止仍沒有一個成為現(xiàn)實(shí)。而從汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢上看，我們的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過這十幾年來的發(fā)展，事實(shí)上已經(jīng)站到了行業(yè)整合的前沿。這次工信部發(fā)出的通知，也表明整合已經(jīng)不可避免。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年中國汽車市場產(chǎn)銷達(dá)到了930多萬輛，而美國同期則是1300多萬輛。然而，中國市場130多家車企的數(shù)目卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美、日、歐等汽車發(fā)達(dá)國家車企數(shù)目的總和。與之相對應(yīng)的是中國車企的銷售總量，排名前三的上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車的年銷量分別是172萬輛、153萬輛和132萬輛，而2008年豐田、通用和大眾的全球汽車銷量分別達(dá)到了897萬輛、836萬輛和623萬輛。至于銷量排在前十名之外的120多家中國車企，2008全年的總產(chǎn)銷量也只有100多萬輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)銷量還不到1萬輛。

　　從國際汽車業(yè)發(fā)展的歷史來看，各個國內(nèi)汽車資源的整合一般也是汽車業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。比如標(biāo)致與雪鐵龍的聯(lián)姻，菲亞特整合并統(tǒng)一意大利的汽車業(yè)、韓國現(xiàn)代并購起亞。從汽車企業(yè)的全球競爭力來看，中國市場潛力雖然巨大，也只能支撐若干家汽車集團(tuán)。

　　從目前國內(nèi)汽車業(yè)對待兼并重組的態(tài)度來看，之所以并購重組雷聲大雨點(diǎn)小，主要原因還在于缺乏內(nèi)在動力，國內(nèi)的汽車市場在經(jīng)歷了前幾年爆發(fā)式的增長后，雖然去年增速大幅放緩，但是還沒有到令車企活不下去的地步，因此，要想讓汽車企業(yè)之間自由結(jié)合，目前的市場條件恐怕還不足以推動重組整合，除非一場更大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，或者在政府的推動下才有可能重組或者被重組。

　　到底是哪些原因在影響中國汽車企業(yè)之間的并購重組？都起到了什么樣的作用？記者帶著這些問題采訪了汽車界的幾位資深人士，希望他們?yōu)橹袊�汽車產(chǎn)業(yè)的并購重組提出自己的意見和建議。

　　政策背景

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中明確指出：未來產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)由目前的14家減少到10家以內(nèi)；最終形成2家至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4家至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　網(wǎng)友熱議

　　北京網(wǎng)友：“說明政府已經(jīng)反思并試圖改變中國汽車的規(guī)劃和布局。

　　湖南網(wǎng)友：“中國汽車工業(yè)的兼并重組不可避免，未來一段時間，必定會形成幾家汽車公司的‘寡頭’競爭格局。”

　　北京網(wǎng)友：“要想搞好兼并重組，先要從企業(yè)內(nèi)部開始，很多大的汽車集團(tuán)內(nèi)部還存在同樣的問題，必須要先理清自己的問題再出手，此次的兼并重組浪潮不能變成大包大攬式的盲目拉郎配。”

　　上海網(wǎng)友：“企業(yè)間的兼并重組將越來越普遍。但是，大未必強(qiáng)，小未必弱，簡單的相加，反而會引起消化不良。”

　　河南網(wǎng)友：“兼并更應(yīng)強(qiáng)調(diào)雙贏，而不是弱肉強(qiáng)食。”

　　聚焦

　　專家觀點(diǎn)

　　張志勇：中國經(jīng)濟(jì)周刊研究員、汽車行業(yè)分析師

　　勝負(fù)還看下半場

　　張志勇認(rèn)為，去年中國的汽車產(chǎn)銷量達(dá)到了930萬輛，而美國則是1300萬輛。中國和美國面積差不多，但人口遠(yuǎn)多于美國，再加上中國城市化進(jìn)程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，因此未來中國的汽車年產(chǎn)銷量超過美國是沒有問題的，甚至達(dá)到1800萬輛也不是沒有可能，就是說現(xiàn)在930萬輛的年產(chǎn)銷量還有近一倍的增長空間。拿足球比賽來打比方吧，現(xiàn)在就等于說是上半場踢完了，我們比分落后，但是我們下半場還有沒有機(jī)會呢？不好說，關(guān)鍵就看下半場怎么表現(xiàn)了。

　　現(xiàn)在，全球汽車市場是6+3的格局(通用、大眾、豐田等6大汽車廠商+3個獨(dú)立汽車商)，而在中國國內(nèi)不說全部廠商，光銷量排在前面、有實(shí)力的就有一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、長安、北汽等等……

　　這么多家企業(yè)肯定不可能都發(fā)展壯大，但是誰來重組？誰被重組？怎樣重組？什么時候重組？這都涉及到方方面面，彼此的利益糾葛太復(fù)雜了，國家必須從操作層面上拿出具體的東西，從行政手段和市場手段兩個方面入手，才能把兼并重組真正搞好，真正把我們的汽車工業(yè)做大做強(qiáng)大。

　　賈新光：搜狐汽車特約評論員、汽車行業(yè)資深專家

　　資本市場要開放

　　賈新光表示，目前汽車行業(yè)兼并重組進(jìn)程的確在加劇，但由于汽車資本市場沒有放開，加上缺乏退出機(jī)制，因此想進(jìn)入的民營資本進(jìn)不去，那些瀕臨倒閉的企業(yè)地方政府也不愿意讓它們關(guān)門。要讓汽車市場真正培養(yǎng)出大而強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)，開放汽車資本市場是一條必由之路。因?yàn)橛行�瀕臨倒閉的企業(yè)值得你去兼并重組，有的已經(jīng)沒有任何價值。企業(yè)間兼并重組更加看重實(shí)質(zhì)性的東西，當(dāng)然也有一些“殼”的因素存在。上汽為什么愿意并購南汽？除了品牌資源，上汽看重的是南汽的商用車產(chǎn)品資源與營銷網(wǎng)絡(luò)。

　　賈新光表示，汽車企業(yè)一旦被兼并，則會使當(dāng)?shù)氐亩愂占癎DP的增長劃歸到收購方，這使得地方政府損失極大，因此很多地方政府都對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)被并購持抵觸態(tài)度。因?yàn)楸皇召彿剿�在地政府，失去的不僅僅是企業(yè)，還有未來發(fā)展的持續(xù)動力源。這也是上汽收購南汽時，南汽提出的一個重要條件，即稅收和GDP歸南京市所有。由于牽扯到自己的切身利益，地方政府在重組兼并中扮演的角色無法忽視，重組過程中如何處理好地方利益與行業(yè)利益的天然矛盾，仍然是汽車兼并重組面臨的最大難題。(何霄)