在節能減排的大政方針和環境保護的宏觀背景下，國家出臺了一系列促進新能源汽車發展的政策，同時，對新技術的占領和新市場空間的拓展也刺激著眾多車企紛紛研發新能源汽車。但許多廠商及專家普遍認為，目前新能源車還在鋪路階段，能否快速發展普及，不能僅僅依靠企業的力量，還需要得到消費者和社會的大力支持。

　　政府補貼只是杯水車薪

　　目前，我國新能源汽車消費最值得關注的問題是“用不起”。一汽豐田西安航天龍騰豐田汽車銷售服務有限公司總經理王艷告訴記者，售價過高一直是新能源汽車快速普及的瓶頸，據不完全統計，混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴50%以上。

　　價格高、車型少是卡住私人用戶的兩只巨手。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車豐田普銳斯就正式在國內上市銷售，作為全球銷量已過百萬的新能源轎車，2008年在國內銷售卻不足900輛，而西安地區的年銷量只在十多輛。

　　雖然政府已經出臺了有關新能源汽車的補貼方案，但終究面對的公車只是少數，車型局限性很大，而且看似數額巨大的單車補貼，實際相對值還是比較小的，而且西安目前還處在試運行城市之外。

　　王艷認為，面對這樣的現狀，通過補貼辦法來鼓勵新能源汽車的推廣和銷售，顯然是遠水解不了近渴。政府補貼只是杯水車薪，沒有足夠大的驅動力來引爆這個市場，要推動新能源汽車的發展還需從長計議，需要得到消費者和全社會的支持。

　　消費環境改善是發展關鍵

　　據了解，去年我國汽車銷售規模是900多萬輛，其中政府采購的公共服務領域的車輛不到50萬輛。從這個數據可以看出，推廣和使用新能源汽車的主力，還在于私家車。

　　比亞迪汽車銷售有限公司新聞發言人王建均認為，不敢奢望政府的補貼政策向私家車靠攏，只希望政府能在節能與新能源汽車的用車環境上多著想，給像F3DM這樣的電動汽車提供更方便的用車條件，這是對新能源汽車的最大支持。

　　王建鈞認為，美國、日本幾乎家家戶戶都購買汽車，政府甚至可以每輛車補貼50%。而中國買車人只占全國納稅人口10%左右，政府不會用所有納稅人的錢去補貼10%的買車人。他說，F3DM上市之后，很多環保意識強烈的個人消費者紛紛表示希望購買，但廠家在前期還是將主要目標瞄準了團體消費市場，因為雖然F3DM對使用環境依賴性相對較小，不需要專業充電站，但仍依賴220伏12安的插座充電，如果在一些機構和政府部門、小區的停車場內統一安裝類似的設備，會更加方便消費者。

　　所以，王建鈞希望政府在新能源汽車使用環境方面給予支持，在公共場所或者在小區集中停車場安裝充電裝置，甚至出臺建筑施工標準，在修建停車場時要求配置充電裝置，這樣才能使新能源汽車用戶增多，使其價格和養護成本下降。

　　應以鼓勵技術發展為主

　　長安大學汽車學院動力工程系主任蹇小平教授認為，國家鼓勵新能源汽車的發展應該從新能源車的技術與完善方面入手，對企業新技術研究給予扶持和鼓勵。

　　蹇小平認為，節能與新能源汽車是汽車工業的發展方向，隨著國家扶持政策的頻出，無疑對中國車企的大干快上注入了強心針。據了解，國內至少有30家企業已涉足新能源汽車的研發工作。轎車方面，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發新能源車，上汽集團更是在去年投資20億元專門研發新能源車。雖然企業投入巨大，上市的新能源車卻不多，有市場的就更是鳳毛麟角。

　　雖然我國的新能源技術起步較早，研發出了一些讓世界同行刮目的技術成果，但總體而言，與發達國家的技術水平相比還存在一定的差距。企業是要有效益的，如果投入得不到回報，對新能源汽車的發展極為不利。所以，國家應該特別鼓勵原創技術，如通過稅收方面的優惠來刺激新技術的普及等。而且就“新能源”這個概念更需細化，不能只要靠上新能源的邊，都要“一刀切”地給予鼓勵，這樣，顯然有悖于鼓勵進步和探索的大原則和方向。(王榮忠)

　　政策背景

　　《汽車產業調整振興規劃》中指出，要實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

　　網友熱議

　　武漢網友：希望國家對開發新能源汽車的廠商給予強力支持，并鼓勵私人購買新能源車。這些車如果價錢不貴、喝油不費、維護不累，對中等收入或工薪階層還是很有誘惑力的。

　　運城網友：能源是有限的，環保是重要的，這些道理人人都知道。但價格昂貴、或者補充能源不方便的新能源車，如何才能推廣起來呢？政府要給予強有力的支持才行。

　　濟南網友：希望盡快出臺相關電動汽車上路的規定，人們急需新能源汽車。

　　臺州網友：國家如果到處建充電站、充電樁，并由私人承包經營，再取消對電動汽車的一切收費，電動汽車想不發展都難呀！

　　西安網友：希望所有購買新能源車的個人用戶都能享受到同樣的補貼！