在今年元月頒布的《汽車產業調整振興規劃》中提到了“支持汽車自主品牌的發展”，但并未涉及任何措施，是一條原則性條款。如今兩會將近，振興規劃的實施細則也將披露，這條原則性條款再次受到關注。09年自主品牌正處在向上邁進的關鍵時期，各自主品牌企業想要得到怎樣的“支持”呢？

　　記者采訪華晨汽車董事長祁玉民時，他曾說，09年華晨要打品牌價值戰；記者還了解到，在剛結束不久的奇瑞商務年會上，奇瑞的當家人尹同躍表示，奇瑞正在第二階段的發展軌道上高速行駛，繼續堅持開放創新、打造自主國際名牌“是這一階段持續堅定的目標”；比亞迪汽車銷售公司老總夏治冰在接受記者采訪時也表示，品牌溢價是自主品牌同合資品牌競爭中的一大門檻。應該說，自主品牌已經在小排量、經濟型車領域取得了不俗的成績，各家都開始向品牌向高檔次產品進軍。在這個更高的領域發展，形象、品質無疑更加重要。改變自主品牌已在消費者心中形成的固有形象自然是重中之重的。

　　改變形象呼喚公車多些自主品牌

　　“公車采購優先選擇自主品牌汽車”這一呼聲很高的需求，就帶有改變自主品牌形象的因素在內。雖然一些自主品牌已經先后進入了政府采購目錄，但目前還只是部分產品獲得了一些成績。因此，在09年“自主品牌的優先選擇權”的呼聲再起。“如果我們的政府領導坐的都是自主品牌的產品，如果國家頒布法令，政府必須采購自主品牌產品。你試想，是一個什么樣的狀況？”長安集團當家人許留平的話有著相當的代表性。政府采購自主品牌產品，無疑會產生一種示范效應，對改變消費者對自主品牌的印象自然有著相當的幫助。

　　提升品質期望聯合提升核心技術

　　形象之外，自主品牌的品質也是自主品牌向上邁進的門檻，尤其需要自主品牌持續努力，并且不僅僅是自主品牌的努力。長城汽車宣傳部長商玉貴在接受記者采訪時就表示，希望國家在技術層面上給予自主品牌實質性支持。比如由國家牽頭自主品牌企業建立汽車基礎研發平臺，以各企業入股的方式參與，使各自主品牌企業集中在一起分享最核心、最先進的技術，共同進行基礎性研究，而不必各家都建立一套自己的模式。這種建議對于一些目前還掌握在部分國際大腕手里的核心部件尤其如此，合資引進中別人不給你的最先進技術，獨自研發又投入太大，因此這種建議應該不失為解決方法。如同12家本土車企組成中發聯投資有限公司來共同解決自動變速器的國產化問題一樣。發動機、變速器是汽車技術的核心，也是汽車是否節能環保的關鍵因素，對于需要推出更節能環保產品來鞏固市場的自主品牌來說尤為重要。這兩個核心部件的研發對于正在發展中的自主品牌來說是個比較重的擔子。當然，如果國家能牽頭又大家一起分擔，那自然是皆大歡喜了。

　　增加銷量用車環境改善“自主”先受益

　　國家制定了小排量購置稅減免、“送車下鄉”等一系列對小排量產品銷量增加有著非常重要作用的政策，主要產品集中在小排量領域的自主品牌受益匪淺，但支持自主品牌的發展不僅是這些。“中央出臺促進汽車消費政策的目的，是為了擴大內需，保證經濟增長，這是一項長期的政策，需要地方政府認真落實，這是地方政府的責任”，記者采訪的知名汽車評論人賈新光如是說，“為了促進汽車消費，地方政府要創造良好的消費環境，包括道路、停車、修理、加油。其次要減輕消費者的負擔，各地政府要下大力氣改善用車消費環境，比如解決停車難的問題(可以采取立體停車辦法)、罰款多的問題”。從消費環境的角度讓更多消費者能用得起車，才會有更多的人出手買車。本報記者 江小紅

　　政策背景

　　《汽車產業調整振興規劃》對自主品牌的發展提出了更為具體的目標，要求提升自主品牌乘用車國內市場份額至40%以上，其中轎車達到30%，自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。據統計，2008年自主品牌共銷售130.82萬輛，占轎車銷售總量的25.92%，市場占有率較上年下降0.43個百分點。

　　網友熱議

　　武漢網友 ：自主品牌汽車要贏得人民大眾的擁護，首先得是其質量和服務，然后是性價比。但是，口碑不是一天兩天就能累積起來的。我們對于質量過硬的國產品牌應多些寬容和期待，少些吹毛求疵和詆毀。國家應帶頭支持自主品牌，政府應做百姓口中的“小白鼠”，自主品牌開發的新車，無論如何政府都應該率先嘗鮮，引領風潮。

　　西安網友：現在在公路上放眼望去，基本上都是國外的品牌，真正屬于自主品牌的是少之又少。神七都能上太空了，為什么汽車研發了這么多年還沒有屬于自主的品牌？

　　南京網友：自主品牌的汽車價格很適合國情，但做工上要精益求精，和合資品牌相比要粗糙很多，注重每一個細節才會有出路！