從今年元旦開始，燃油稅改革方案正式實施，圍繞燃油稅改革之后的種種利弊也成為汽車消費者日益爭論的焦點。爭論最大的群體則集中在商用車用戶中。值得一提的是，輕卡、皮卡等輕型柴油商用車車主，在此次爭論中明顯分為兩派，成為了“最矛盾的群體”。在燃油稅時代，如何挑選商用車才最劃算呢？

　　7L油耗成柴油車“保值均衡點”

　　商用車用戶對燃油稅的態度之所以難界定，究其原因，是因為商用車使用率高，耗費大，但國內主流的輕型柴油商用車百公里油耗普遍不高，因此稅改后車主們的盈虧很難斷定。

　　對此，來自浙江的金先生給柴油商用車的車主們算了一筆賬。金先生擁有一輛江鈴寶典皮卡，年均行駛公里數約為六萬公里左右，稅改后每年省下的養路費、路橋費等費用大約為3000元。2009年1月1日后，在原有油價的基礎上，每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，假設某款車每百公里油耗為X，則有0.7×X×60000/100=3000的方程式，由此不難得出X約為7.14L。

　　換言之，只有百公里油耗低于7.14L的柴油車，才能在此次稅改中獲得利好。而在稅改后，業內也確實將百公里7L的標準油耗稱為“燃油稅保值均衡點”，作為評判柴油商用車性價比的標準之一。

　　據金先生介紹，他的寶典皮卡百公里實際油耗大約為7L左右，剛好與“燃油稅保值均衡點”吻合，即使不用刻意降低皮卡的使用率，稅改政策也不會增加其用車成本。因此，雖然稅改方案一度被熱炒，也能波瀾不驚，安心入“稅”。

　　燃油稅推動柴油商用車發展

　　征收燃油稅后，波及最大的人群之一就是貨運運輸商，他們代表了以柴油為動力的商用車車主。業內人士分析，節油特性使柴油車在燃油稅改政策出臺后獲得了巨大的競爭優勢和發展空間。

　　對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油車平均油耗約為7L-8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車卻因排量小，不可避免地會犧牲部分動力性能。與汽油皮卡車相比，同級別柴油皮卡可節省約30%油耗。

　　燃油稅改革遵循“少開省錢，多開費錢”的指導思想，而國內柴油車絕大多數都是皮卡、卡車、客車等不得不“多開”的商用車。因此，國內柴油商用車車主面對燃油稅改革，不可避免地成為了爭議最大的群體，同時也為柴油商用車本身的節油性能提出了新的要求。

　　作為國內商用車“柴老大”，江鈴汽車近年來一直在節能環保方面不遺余力，在柴油皮卡、柴油輕卡等節油技術方面都取得了巨大突破，因其出色的節油能力，一直穩居柴油皮卡銷量榜榜首，市場占有率極高。

　　業內人士指出，隨著國內柴油發動機技術的日益成熟，尤其是受到燃油稅改革的影響，國內柴油商用車消費者在購車時將更加注重使用成本，這無疑將直接推動柴油商用車生產企業改進技術，從而促使整個柴油商用車行業從一味追求價格便宜的粗放式階段向追求更高性價比的發展階段邁進。

　　綜合表現優，柴老大江湖地位穩固

　　燃油稅開征之后，以“柴老大”身份雄踞國內市場多年的江鈴JMC系列產品憑借其一貫省油、耐用、口碑好等優勢再次受到市場熱捧。

　　據了解，江鈴皮卡百公里油耗為6L，低于“燃油稅保值均衡點”的數字。這也意味著，燃油稅改革后，江鈴皮卡的養車成本非但不會增加，還會節省一大筆費用。按每年跑6萬公里計算，江鈴皮卡比“燃油稅保值均衡點”的油耗節省3420元油費，節省稅費480元。一年下來，能夠省出一套家庭影院！

　　江鈴·寶典是第一個提出“省油、耐用、舒適”這三大標準，并做得最領先最完善的皮卡品牌。寶典搭載的五十鈴經典4JB1發動機具有“低轉速時大扭矩輸出，牽引力大，加速性好”的特點。2008年10月上市的09款寶典更是結合了德國Bosch進口電控高壓共軌技術，使排氣量降低了20%，但馬力與扭矩卻多出18%與23%，燃油效率提升10%。加上以福特全球服務標準，制訂的江鈴服務體系“JMC care”，江鈴寶典在“省油、耐用、安全、外觀、舒適、服務”六大方面為高端柴油皮卡樹立新標桿。

　　江鈴皮卡車型問世至今已經是第15年，先后進行了4次技術革命，穩穩地占據了中國柴油皮卡市場的霸主地位。創造了“6.44升穿越海南(230公里)”、“30萬公里無大修”、“轎車化操控配備”、“率先達標歐III”等行業記錄。

　　毫無疑問，在“新燃油稅”時代，只有節能環保、經濟實用的柴油車型才能經得起消費者的精打細算、為用戶帶來更多的實惠。