春節后汽車行業最熱的話題無疑是“汽車下鄉”，50億元的國家補貼以及由此可能帶動的農村汽車消費市場，無論對于哪一家車企來說，都是一個巨大的誘惑。在相關實施細則出臺前，不但合資微車企業都在競相謀劃，自主車企業中的微車企業也都在未雨綢繆。與此同時，補貼如何到位、售后如何保障也成為人們關心的話題。

　　50億元補貼背后的大蛋糕

　　1月14日，國務院公布了“汽車產業振興規劃”，其中規定從2009年3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。

　　相關消息來源透露，“汽車下鄉”政策的具體推廣上周五已經由財政部審議并獲得通過，方案細則最快將在本周出臺。屆時，具體的產品類別和操作流程都會明確。

　　業內人士預計，未來“汽車下鄉”的補貼比率將在10%左右，最受益的汽車將為排量在1.3升及以下的微車、輕卡。按每車補助3000元、每輛微車平均售價在5萬元計算，此舉將為企業和經銷商帶來150萬輛的增量，使國家50億元的財政補貼轉化為750億元的消費力。

　　事實上，近年來隨著政府對農村的政策支持力度逐年加大，以及農村經濟的活躍度逐步提高，國內縣級市場的汽車消費能力不斷上升。有關統計數據顯示，目前縣級市場開始逐步取代中心城市成為微型車的主要市場，微型車正在逐步取代摩托車、農用三輪車，成為農村家庭代步、載貨兩用的主力交通工具。

　　“汽車下鄉”最直接的受益者除了農民兄弟外，就是微車企業了。作為“汽車下鄉”的排頭兵，微型車成為本次國家鼓勵措施的最大受益者，農村乘用車市場今年也將成為整個汽車消費市場獲得增長的關鍵。

　　自主車企集體“備戰”

　　《汽車產業振興規劃》出爐后，不僅老牌的合資微車企業紛紛盯緊了龐大的中國農村市場，奇瑞汽車、海馬汽車、吉奧汽車、吉利汽車等自主品牌也熱情高漲，紛紛宣布了新的發展計劃。

　　1月12日，奇瑞發布了全新的微車品牌“開瑞”，試圖進軍微車市場。奇瑞2009年微車的銷售目標是“保4萬爭5萬”，力爭3年之內進入行業前三。

　　海馬汽車位于鄭州基地的第二品牌“福仕達”微面也在近日正式上市發布，在海馬的規劃中，海馬鄭州此后將主要擔當起微型車、微型車發動機的自主研發及生產工作。

　　吉利集團副總裁王自亮日前也表示，吉利的微車計劃將在今年啟動。

　　自主品牌中市場份額最大的長安汽車更是制定了“決勝農村”的計劃，從1月份開始，便啟動了“春季汽車下鄉、億元補貼大行動”。

　　后起之秀吉奧汽車也動作頻仍，其首款微型車“星旺”1月9日在全國上市銷售，并選擇山東濰坊進行首發儀式，吹響了進軍二級、三級汽車市場的號角。吉奧汽車銷售有限公司總經理陶云德表示，今年吉奧汽車準備全力打造服務年，在繼續推行精益化生產的同時，實行精準化營銷，倡導保姆式服務。

　　汽車“下鄉”面臨兩大挑戰

　　盡管各大車企紛紛瞄準了廣袤的農村汽車消費市場，但一些現實的問題也擺在各家車企和車商的面前。

　　首先就是補貼的發放問題。此間有農戶反映，政策實施后，最擔心補貼政策是否能一步到位，農民購車后是否能真正享受到購車實惠。據了解，在此前的“家電下鄉”活動中，由于存在手續繁瑣、購買產品單一、購買后才能申請補貼等情況，很多人并沒有享受到補貼。更有人擔心，“汽車下鄉”可能遭遇各種地方保護主義，那么國家的補貼政策也將大打折扣。

　　其次，更嚴峻的問題是，面對廣闊的農村市場，各大車企是否有能力滿足銷售和售后的需要，如何保證售前售后的“質量”。一個客觀的現實是，目前各汽車品牌的4S店多數集中在中心城市，一些經濟發達的二三級市場除了少數4S店外，更多的是3S、2S店等，有的甚至只有個展廳或者展廳都沒有，這樣的硬件設施又如何能保證“汽車下鄉”的“質量”，特別是售后的質量。

　　浙江五菱汽車銷售服務有限公司的老總張愛軍表示，除了產品質量，網絡和服務將成為微車廠商參與“汽車下鄉”的最大挑戰，這將最終決定各大車企誰能奪得更多的市場，得到農村消費者更多的認同。(唐登濤)