昔日是“寶”，如今是“草”，1.8排量的車終于扛不牢購置稅新政的影響，開始大面積降價了！在傳統的節后淡季，由于經銷商貨源緊張，車市價格一向堅挺，降價行為實屬罕見。然而今年的降價先鋒1.8排量汽車不僅降得早，而且幅度也不小。記者獲悉，東風本田思域2月至3月底推出了“購思域，贈5000元購置稅”的活動，1.8L卡羅拉經銷店報價從本周起調低2000元，長安福特福克斯開始贈送裝潢禮包。

　　據一位本地經銷商透露，自1月20日國家出臺新政將1.6及其以下排量車的購置稅減免一半后，1.8排量汽車受到了不小的沖擊，一些車型甚至出現了滯銷的現象。從年初八開始，不少經銷商就應聲而動，通過各種不同形式的活動變相降價，如果經銷商手里有較多庫存，讓利幅度基本在5000元左右，即使庫存不多，消費者砍價的余地也很大。

　　1.8L的尷尬

　　消費者很容易被拉到1.6這一檔

　　新浪汽車頻道與新華信國際信息咨詢(北京)有限公司共同推出的一項關于“購置稅調整對1.8L轎車沖擊大嗎”的網絡調查顯示，超過五成的被訪者認為“動力性”是這兩者之間最大的差距。有力挺1.8排量的網友表示，“1.8的發動機目前已經有一部分采用全鋁發動機和可變節氣門(CVVT)、渦輪增壓等技術。發動機功率比1.6的高出20-30KW，發動機扭力高出30—40Nm。性能比1.6車型好，動力足。”毋庸置疑，這些性能都是1.8的優勢，但對于絕大多數城市普通消費者而言，他們能體會到的性能差異并不那么大。

　　“對于城市用車，能跑每小時80公里的概率太小了，1.6的排量已經足夠。平時上下班用用，1.6L和1.8L的性能差異不大。”比亞迪亞鑫4S店副總經理來曉俊說，“但1.6和1.8排量的價格差異卻很大，少則一萬，多則兩三萬。現在消費者購車越來越理性，性價比是他們非常注重的一點。加上購置稅一減，原本想買1.8L車型的消費者就很容易被拉到1.6這一檔。”

　　但這并不意味著消費者對高級別的動力沒有需求，目前的汽車消費市場仍然存在明顯的群體分級，這也是大排量車存在的原因。有網友這樣描述不同排量車的特點：“如果高速跑得多，還是選2.0以上的，100KM一般2000轉左右，噪聲也小。如果市區里跑跑上下班，別說1.6，1.4的就足夠，停車也方便。”杭州海通業務部主管徐偉強這樣概括：“如果消費者對動力性能有較高要求，肯定選2.0以上的車了。1.8L車型的尷尬就在于不上不下。”

　　對于一些同時擁有1.6和1.8排量的車型而言，1.6的消費傾向已經非常明顯，如原來的主力車型是1.8排量的卡羅拉，4S店工作人員透露最近一段時間1.6L車型的銷售勢頭明顯超過了1.8L車型。但業內人士也認為，對于福克斯、速騰等本身就主推1.8車型并擁有一定市場認可度的品牌，短期內1.8車型受到的沖擊不及前一種情況這么明顯。

　　1.8L的掙扎

　　暫時營銷刺激難扭轉長期非主流地位

　　相比較而言，受益的小排量汽車卻火了一把。春節一過，據許多杭城的經銷商反映，沖著1.3、1.5、1.6排量來買車的客戶明顯增多，甚至很多節前買了車但還未上牌的客戶也趕來改發票時間，希望能享受新政策的利好。

　　如此看來，這道以1.6排量作為分界點的購置稅新政出臺不到一月，市場效應已經十分明顯：以1.6排量為主的小排量車地位得到了充分鞏固，而原本以動力性好，配置高，車體相對寬敞而備受杭州消費者喜愛的1.8“黃金排量”車恰似被打入了冷宮。

　　敏感的經銷商及時調整了各自的營銷策略以期奪回自己的1.8L市場份額。比如東風本田，考慮到1.6及其以下排量車型的車購稅減半后，原本10萬元左右的車可以省下近5000元的支出，從而導致消費者可能轉向其他他競爭車型，廠方率先提出了“購思域，贈5000元購置稅”的活動，等于替1.8L車型消費者補上了這筆因政策帶來的“損失”以挽留這一部分客戶；同時近期思域還推出“人生需要一點紅”的品牌理念，試圖從色彩營銷方面取得潛在消費者的認同。

　　一邊是1.8L車型的降價，一邊是1.6及其以下排量車型的漲價，購置稅新政促進小排量車銷售的作用會不會就此稀釋呢？浙江新世紀汽車銷售服務有限公司銷售部潘經理表示，對于經銷商的一系列調價，消費者也在做理性的比較。另一方面，進入3月份后，隨著庫存的增加，1.8L車型的降價必定還會進一步加大，而1.6L車型的價格維持穩定，那么有可能使新政的作用被稀釋。

　　但對于這樣的擔憂，大部分業界人士持否定態度。浙江物產森美汽車有限公司市場部經理陳康認為：“時間越長，購置稅新政的影響就會越明顯。現在我們所見到的1.8L車型購置稅補貼只是暫時的，但國家節能減排的方向是長期的。即使有朝一日國家對1.8L車型也減少征收購置稅，幅度一定沒有1.6L車型大。事實上，沒有車商吃得消長期做這樣的補貼。”他同時認為，考慮到燃油稅、油價等一系列使小排量車受益因素的影響，非主流1.8L車型的邊緣化是必然的。

　　正是出于這方面的考慮以及結合市場目前已經出現的排量傾向，許多汽車商紛紛開始把生產1.6及其以下排量的動力配置作為主攻方向，而減少1.8L車型的生產投入，比如曾經出于戰略考慮而推出1.8L車型的海馬歡動開始轉投1.6L車型，被認為是受沖擊較大的自主品牌比亞迪也暫時不再推廣1.8L車型。

　　1.8L的希望

　　排量不是影響購車的首要因素

　　但1.8L車型就此淡出市場的言論卻并不被多數業界人士所認同。“購置稅對消費者最終購車決定起到的作用是有限的。從實際銷售來看，2月份，我們1.8L車型的市場份額和去年相比沒有太大變化。因為每個顧客購車前都有一個大致的價格范圍。本來就打算買15萬元以上車型的人選擇排量不太會定在1.6以下。又或者是有的客戶先定好排量，再從同排量的車型中比較品牌、性能。1.8L車型被淘汰的說法太絕對了。”浙江萬國銷售部金經理這樣表示。

　　“‘黃金排量’只是一個概念炒作，顧客不會只沖著‘黃金排量’而買下一輛車，他們考慮最多的是品牌、車型、性價比，排量對購車的影響充其量只占30%。1.8L車型如果本身性能就很出眾，受到消費者的廣泛認可，守住它的市場份額不是沒有可能。”來曉俊認為，在多元化的汽車消費市場上，一款車型的“生命力”最終還是要看經營者對目標市場的把握和運作。