近段時(shí)間以來，關(guān)于油價(jià)的話題一直被廣大車主熱議。燃油稅終于開始征收，而國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌也讓國(guó)內(nèi)加油站的燃油批零價(jià)格有所松動(dòng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)油價(jià)的變動(dòng)也與國(guó)際原油價(jià)格的變動(dòng)接軌更緊密。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述信息的疊加結(jié)果是：大油耗車受到抑制，而小排量車勢(shì)必吃香。但是有專家為此做出重要補(bǔ)充，柴油車也將是燃油稅征收后的受益車型。

　　既然柴油車也成為了燃油稅開征后的受益車型，那么油耗相對(duì)較高的SUV的柴油版車型更將因此在牛年牛氣沖天。

　　燃油稅費(fèi)改革是以“多跑多花錢，少跑少花錢”為基本指導(dǎo)思想的，這使小排量車在單位里程下的低油耗特性顯然更占優(yōu)勢(shì)。但這僅是針對(duì)汽油車而言，作為以壓燃方式提供動(dòng)力的柴油車，向來都有油耗低、動(dòng)力強(qiáng)勁的特點(diǎn)，排量大并不意味油耗高，而且柴油SUV與同等汽油車型相比，節(jié)油能達(dá)到30%以上，因此柴油SUV車型也將是一個(gè)很好的發(fā)展方向。但是，這也需要有眼光的汽車廠商提前加以布局，正如華泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，“在柴油SUV領(lǐng)域我們是有信心、有舉措的，而在燃油稅開征的大背景下，我們更是有備而來。”

　　作為汽油的替代能源，柴油應(yīng)該是迄今為止最成熟的解決方案。有專家指出，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊工作原理造就了其經(jīng)濟(jì)且動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)，在歐洲的道路上幾乎一半以上是柴油車，而從新中國(guó)成立初期開始就一直使用柴油車，遠(yuǎn)比投入重金和技術(shù)開發(fā)新的代替能源更容易和快捷得多。所以，在未來幾年內(nèi)，柴油依舊是性價(jià)比最高的能源品種，并很有可能與汽油平分汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

　　然而，部分專家也給出了柴油車沒能在國(guó)內(nèi)發(fā)展起來的主要原因。一方面，汽車廠商沒有前瞻意識(shí)，固步自封于眼前的小利益，并無長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；另一方面，技術(shù)與產(chǎn)能的限制，也讓多數(shù)汽車企業(yè)甘愿放棄對(duì)柴油車的設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。但是，作為SUV生產(chǎn)廠商的華泰汽車卻完全走出了自己的柴油車之路。以在去年全國(guó)節(jié)油大賽柴油SUV組中奪冠的華泰圣達(dá)菲2.0為例，其首戰(zhàn)廣州就跑出了百公里不到4升油的好成績(jī)，并且在隨后的重慶、成都、北京賽段，它也是以百公里油耗6升以下的優(yōu)異成績(jī)連續(xù)捧得分站冠軍。而如此的經(jīng)濟(jì)油耗若是在汽油車上，就連0.9升排量的夏利恐怕也很難達(dá)到。由此可見，扎實(shí)的技術(shù)功底是發(fā)展柴油版SUV所必需的。

　　正是有了技術(shù)與汽車零部件的量產(chǎn)保證，華泰汽車才能在柴油SUV領(lǐng)域里站穩(wěn)腳跟。據(jù)華泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了應(yīng)對(duì)燃油稅費(fèi)改革對(duì)市場(chǎng)購買力的沖擊，華泰將推出駕駛樂趣更強(qiáng)的圣達(dá)菲2.0柴油新版。這樣，在國(guó)內(nèi)中小排量的柴油SUV隊(duì)列中，消費(fèi)者將增加一個(gè)選擇，同時(shí)也讓華泰汽車品牌更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在全球車市不景氣之時(shí)，柴油版SUV是否已率先嗅到了春天的氣息呢？