中新網(wǎng)3月25日電 絕大多數(shù)中國消費者在購車時最先想到的一個詞就是“性價比”，那么，什么叫性價比？

　　顧名思義，性價比就是指產(chǎn)品的性能與價格是否符合自己的心理或者經(jīng)濟承受能力。在這兩個購車的關(guān)鍵因素中，“價格”的含義相對單純，包括首次購買的裸車價格和保險費用、售后服務(wù)的維修和保養(yǎng)價格、使用期間的燃油消耗費用、以及二手車的殘值率等。而“性能”的含義就相對復(fù)雜一些，其中除了一些硬性的指標(biāo)，如技術(shù)裝備的先進(jìn)程度、內(nèi)飾配置的豪華程度和制造工藝的精湛程度等之外，還包括很大成分的感性因素，比如駕乘舒適度、操控感覺和心理的滿足程度等等。

　　幾乎沒有一款車能百分之百地滿足所有人的需要，盡管如此，也并非不能從眾多車型中找到一款自己中意的產(chǎn)品�，F(xiàn)如今競爭愈來愈激烈的中高級轎車市場，基本上是德系車和日本車的天下，那么這兩者究竟誰能在激烈的競爭中勝出？

　　從價格角度看競爭力

　　近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的日益成熟，許多消費者已經(jīng)逐漸從 “感性消費”回歸到實實在在的“理性消費”，認(rèn)識到一輛車的性價比并不等于它的價格比，不僅會考慮到車價、配置、油耗等方面，而且更加注重汽車的終身使用成本，即購車成本、養(yǎng)車成本和車輛殘值這三大部分�？梢灶A(yù)見，隨著中國汽車市場不斷發(fā)展，消費者在購車時對售后保養(yǎng)和維護(hù)成本的重視程度將會越來越高。

　　以一汽-大眾剛剛上市的全新邁騰為例，從購車成本角度看，全新邁騰2.0TSI+DSG豪華版的售價為26.38萬元，同級別且配置基本相同的主要競爭品牌的2.4L車型，價格分別為26.48萬元和27.38萬元。從價格上看幾乎不相上下。

　　從養(yǎng)車成本角度看，通過與主要競品的售后保養(yǎng)費用對比可以發(fā)現(xiàn)，具有領(lǐng)先科技優(yōu)勢的邁騰在養(yǎng)護(hù)成本方面同樣具有較強的競爭力。特別考慮到全新邁騰使用的是目前世界上最先進(jìn)的渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機，而其主要競品則多采用傳統(tǒng)自然吸氣式發(fā)動機，這種技術(shù)上的巨大差別使它們在保養(yǎng)維護(hù)費用方面幾乎失去了可比性。全新邁騰所采用的革命性的DSG®雙離合自動變速器，技術(shù)上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級別車，但是在售后保養(yǎng)和維護(hù)費用上卻與市場上普通自動變速器相當(dāng)，這對注重車輛養(yǎng)護(hù)費用的消費者來說具有極大的誘惑力。

　　從車輛殘值角度看，就能夠更清楚地認(rèn)識到德國車的競爭優(yōu)勢。殘值率又叫保值率，是指某種車型在使用一段時期后的易手價格與原始購買價格的比率，體現(xiàn)了汽車的綜合水平，在發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場，保值率是購車者考慮的一個重要指標(biāo)，其中德系車尤其是大眾品牌車在市場里的表現(xiàn)最突出，其高品質(zhì)、耐用性和更低的養(yǎng)護(hù)成本造就了德系車在二手車市場上的高保值率。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)媒體調(diào)查顯示，目前國內(nèi)二手車的保值率排序為：德國車第一，日本車第二，美國車第三，韓國車第四。相同條件下(車輛使用狀況)，消費者拿到手的二手車價格相差至少10%以上。相信再過幾年，如果消費者想換輛車時，邁騰的保值率肯定會令人滿意。

　　從技術(shù)角度看競爭力

　　決定一款車性能的關(guān)鍵因素首先來自于動力系統(tǒng)：發(fā)動機和變速器。

　　2008年5月7日，在德國斯圖加特舉行的“2008年度發(fā)動機”頒獎典禮上，來自32個國家的65名記者見證了大眾汽車TSI發(fā)動機獲得“年度發(fā)動機大獎”的盛況。目前，大眾汽車的TSI發(fā)動機已裝備于大眾汽車品牌旗下10個系列的多款車型，覆蓋了從高爾夫到最新上市的 Passat CC 的整個產(chǎn)品線，當(dāng)然也包括由一汽-大眾生產(chǎn)的全新邁騰。

　　TSI發(fā)動機的全稱為“TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機”，其最顯著的特點是“高動力輸出和低燃油消耗”，真正實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結(jié)合，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動機技術(shù)的頂尖水平。特別是一汽-大眾最近上市的全新邁騰，它搭載的是大眾汽車大名鼎鼎的2.0TSI發(fā)動機，這款發(fā)動機連續(xù)數(shù)屆獲得歐洲“年度發(fā)動機大獎”，它能在寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間(1800~5000rpm)提供寬廣的“扭矩平臺”，這意味著它可以隨時隨地為駕駛者提供用不完的動力。

　　但這并不表示它的油耗就一定會高，得益于渦輪增壓技術(shù)和燃油精確控制技術(shù)，相比同排量的自然吸氣式發(fā)動機，它反到可以降低至少10%以上的油耗。此外，它的尾氣排放滿足了歐4標(biāo)準(zhǔn)。而目前某些汽車品牌仍然在使用VVTI技術(shù)。這種技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動機基本上還屬于傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機，從技術(shù)上看，它們比TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)整整落后了一代(5年以上)。

　　變速器作為汽車動力傳動系統(tǒng)的重要部件，對動力性能、駕駛舒適性和油耗，都具有重要的作用，先進(jìn)的變速器可以令發(fā)動機更好地演繹其優(yōu)良的動力性能，并能夠?qū)崿F(xiàn)車輛動力性與經(jīng)濟性的完美結(jié)合。

　　通過專業(yè)對比可以發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)的手動變速器具有換檔快捷、靈活的優(yōu)點，而且經(jīng)濟性較為出色，但在換檔過程中，離合器片的分離與結(jié)合過程會產(chǎn)生動力傳遞的間斷，使駕乘不夠舒適；傳統(tǒng)的自動變速箱雖然換檔舒適、操作方便，但由于多采用液壓變矩器作為傳動控制裝置，因而存在動力傳遞響應(yīng)遲緩的弱點，缺乏了駕駛樂趣；手自一體變速箱雖然能在一定程度上改善前兩種變速箱的短處，但并沒有特別發(fā)揮出它們的長處。

　　而大眾汽車的工程師們創(chuàng)造性地將這幾種變速器概念結(jié)合形成一個全新的技術(shù)框架——DSG®雙離合自動變速器，這種革命性的技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)了全世界變速器技術(shù)領(lǐng)域的一個重大突破�？梢哉f，它集合并超越了目前所有變速器的優(yōu)勢，開創(chuàng)了全新變速器技術(shù)的一個新時代，堪稱“超級變速器”。

　　作為兩項世界汽車工業(yè)史上最先進(jìn)的動力總成技術(shù)，當(dāng)一汽-大眾把它們完美地組合在一起的時候，就造就出當(dāng)今中國中高級轎車市場上的完美組合車型——全新邁騰。因此，如果將“性價比”作為衡量指標(biāo)，全新邁騰便可輕而易舉地在中高級轎車中勝出。