德國(guó)RUF在保時(shí)捷的歷史中占據(jù)著最為崇高的地位，創(chuàng)始人Alois Ruf亦已經(jīng)把成立于1939年的Ruf Automobile GmbH名揚(yáng)天下。RUF并非是一家單純的“改裝公司”，RUF目前的身份應(yīng)該是超跑制造商。1987年，RUF CTR Yellow Bird面世并一舉奪下當(dāng)時(shí)“全球最快民用跑車”的名銜，這款基于保時(shí)捷911 Turbo (930) 的改裝跑車，更造出340km/h的極速記錄。

　　1995年誕生的CTR2，同樣基于保時(shí)捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達(dá)到驚人的354km/h，與同期的量產(chǎn)超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進(jìn)行加速測(cè)試，RUF CTR2的成績(jī)僅次于McLaren F1。RUF於2007年發(fā)布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經(jīng)典CTR車系的最新延續(xù)。不少人以為CTR3只是基于保時(shí)捷卡曼的改裝車，如今的RUF已不再用改裝方式打造這款頂級(jí)車型，而是從保時(shí)捷購(gòu)入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動(dòng)、懸掛等部分皆由RUF負(fù)責(zé)制造及組裝。

　　毫無疑問，RUF CTR3是一款充滿肌肉感的戰(zhàn)車。從外形看，CTR3就像是一款被壓扁的卡曼，向外加寬的巨大輪拱藏著四條巨型的米其林Pilot Sport輪胎，同一款輪胎只有布加迪威龍、Pagani Zonda F等頂級(jí)超跑才會(huì)裝備。RUF的官方介紹中指出，CTR3的設(shè)計(jì)靈感來自1953年款保時(shí)捷550 Le Mans Coupe，但車頂上的進(jìn)風(fēng)口卻又很容易令人勾起對(duì)911 GT1的回憶。

儀表盤的極速更是達(dá)到了400km/h

　　單從尺寸上比較，CTR3來得比卡雷拉 GT更短、更寬而且更高。CTR3的車頭設(shè)計(jì)隱藏著類似911的風(fēng)格，大燈之間是細(xì)小的進(jìn)風(fēng)口；霧燈與轉(zhuǎn)向燈都被安置在保險(xiǎn)杠中，下方那巨型進(jìn)氣口與后側(cè)的開口互相呼應(yīng)，這都是RUF的一貫傳統(tǒng)；從車尾望去，巨大尾翼和車頂進(jìn)風(fēng)口似乎在迫不及待地展示自己的神秘實(shí)力。

巨大尾翼和車頂進(jìn)風(fēng)口

　　經(jīng)RUF重新打造的3.7L水平對(duì)置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出700馬力/7000轉(zhuǎn)，扭矩峰值890牛•米/4000轉(zhuǎn)；并采用六速順序式變速箱，中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式；由靜止加速到100km/h僅需3.2秒，極速更是達(dá)到了375km/h。正如之前所說，若你認(rèn)為這只是一款深度改裝的保時(shí)捷，那便大錯(cuò)特錯(cuò)了。打開CTR3的引擎艙蓋后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里擁有大量經(jīng)典的賽車設(shè)計(jì)：管狀式車架、多連桿懸掛、水平減震器等等……這些都是RUF與Multimatic of Canada共同開發(fā)的產(chǎn)物。

管狀式車架、多連桿懸掛、水平減震器……

　　進(jìn)入CTR3的座艙，既可以看到包裹力極好的碳纖維桶形座椅，讓人有種沖動(dòng)的欲望。準(zhǔn)備開始挑戰(zhàn)，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火按鈕，這輛RUF的激情會(huì)毫無掩飾地被點(diǎn)燃。首先花幾分鐘時(shí)間來熟悉一下它的順序式變速箱，尤其是空檔切入一檔的時(shí)候。你必須花相當(dāng)大的力氣來推動(dòng)排擋桿，否則變速箱會(huì)因?yàn)橐Ш喜患讯�發(fā)出巨響。踩下油門，強(qiáng)大的加速感隨即到來，輪胎似乎已經(jīng)掙脫了地心引力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)后，兩個(gè)渦輪增壓器開始發(fā)力，它們能產(chǎn)生17.4psi(pounds per square inch 磅/平方英寸) 的壓力，這是相當(dāng)驚人的數(shù)據(jù)！

包裹力極好的碳纖維桶形座椅

　　如果遇到路況好的大直道，CTR3的加速顯得非常輕松；當(dāng)彎道的剎車點(diǎn)越來越近時(shí)，它仍舊異常冷靜。四個(gè)車輪全部使用15.0英寸碳纖維陶瓷制動(dòng)盤以及六活塞卡鉗，加上ABS和ESP穩(wěn)定控制系統(tǒng)，制服這頭速度猛獸已是足夠了。CTR3入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏捷，車身沒有任何掙扎，過彎心后便可隨意加油，當(dāng)然這些都離不開前麥佛遜/后多連桿的懸掛系統(tǒng)。高速時(shí)CTR3會(huì)表現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足，但它很適合在公路上駕駛；不過對(duì)于在賽道上行駛，可能會(huì)顯得有些勉為其難。即使是初次駕駛CTR3，也能很快掌握油門和方向盤的平衡。RUF CTR3本來就是為速度而生，當(dāng)它的引擎進(jìn)入高轉(zhuǎn)狀態(tài)后，充滿攻擊性的轟鳴聲讓人難以忘懷。

保時(shí)捷RUF CTR3

　　低速行駛在小鎮(zhèn)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)順序式變速箱的檔位越來越沉重。出人意料的是，CTR3表現(xiàn)出很好的順應(yīng)性，它的懸掛設(shè)置完全在可接受的范圍內(nèi)。低矮的駕駛座椅令整個(gè)人都深陷其中，感覺自己也成為了車的一部分。前方和兩側(cè)的駕駛視野不錯(cuò)，但后方卻看不見任何東西——不必為此擔(dān)心，RUF為你準(zhǔn)備了后視攝像頭，在中控臺(tái)上的液晶顯示器會(huì)提供實(shí)時(shí)畫面。即便如此，在狹小的空間泊車也是一種不小的挑戰(zhàn)。這款標(biāo)價(jià)420000歐元的頂級(jí)猛獸，擁有的不僅僅是馬力與操控，CTR3還肩負(fù)著RUF家族那種一絲不茍的精神。