近年來(lái)，歷屆國(guó)際車展的核心主題已成“新環(huán)保定律”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，就在剛剛落下帷幕的上海車展上，各式最新亮相的新能源車型達(dá)到了前所未有的30余款，幾乎匯集了當(dāng)今最先進(jìn)的新能源車應(yīng)用技術(shù)。一時(shí)間，令人感覺似乎新能源車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。不僅豐田、寶馬、本田、福特等國(guó)際巨頭紛紛發(fā)布新能源車型，中國(guó)民族車企長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌，也競(jìng)相展示了各自在新能源方面的最新研發(fā)成果和即將量產(chǎn)的新能源車型，其浩大聲勢(shì)，大有淹沒傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車之態(tài)勢(shì)。

　　然而，一個(gè)無(wú)法否認(rèn)的嚴(yán)峻事實(shí)卻擺在我們面前，自豐田普銳斯、本田思域、別克君越混合動(dòng)力車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，銷量一直不溫不火，叫好不叫座，有的甚至已銷聲匿跡。一邊是轟轟烈烈的新能源熱潮，一邊是慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)。新能源車，想說(shuō)愛你不容易！中國(guó)汽車業(yè)該不該押寶新能源車？請(qǐng)看本期《水煮車市》對(duì)這一話題的探討。

　　新能源車是“尚方寶劍”

　　現(xiàn)在全球的能源有三大問(wèn)題：首先是石油的問(wèn)題，有人說(shuō)不出30年就會(huì)用光，有人說(shuō)40年，不管多少年，用一噸少一噸，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。到2020年，即便中國(guó)老百姓有了錢，中國(guó)車廠也可以造很多車，但中國(guó)一億多噸油的缺口，將是一個(gè)大問(wèn)題。第二，全球變暖和二氧化碳減排的問(wèn)題。要知道，有30%的二氧化碳是由汽車排出來(lái)的！第三，尾氣污染。這三大問(wèn)題都是汽車惹的禍，但是，人類顯然已經(jīng)越來(lái)越離不開汽車。怎么辦？唯一的出路，當(dāng)然只有大力發(fā)展新能源汽車了，這也是未來(lái)汽車發(fā)展的必然方向。新能源開發(fā)所形成的新產(chǎn)業(yè)群，將成為全球汽車業(yè)下一輪周期性繁榮的起點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而目前，在新能源車的開發(fā)方面，國(guó)內(nèi)外廠商基本上處在同一個(gè)起跑線上。因此，從這個(gè)意義上講，誰(shuí)主宰了新能源車，誰(shuí)就擁有了尚方寶劍，誰(shuí)就將主宰汽車業(yè)的明天。

　　“新能源”千萬(wàn)別山寨

　　什么叫新能源？它應(yīng)該是一種通用的、能夠長(zhǎng)期供應(yīng)的、零排放的能源。那么，混合動(dòng)力是不是新能源？電動(dòng)車又算不算？顯然不是——只不過(guò)當(dāng)前不少人都將其與新能源相提并論、混為一談。汽車新能源是一個(gè)方向，但是目前最要緊、最重要的是節(jié)能，怎么提高節(jié)能的技術(shù)、環(huán)保的技術(shù)，才是當(dāng)務(wù)之急。在這方面，最好的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)自美國(guó)。早在十多二十年前，美國(guó)就開始開發(fā)新能源，包括燃料電池、甲醇、乙醇等“高精尖”技術(shù)，可是到今天這些“尖端科技”始終沒有大面積商業(yè)化市場(chǎng)化，仍舊處于“實(shí)驗(yàn)室”或者“概念車”狀態(tài)。這就是美國(guó)“三大”的教訓(xùn)。因此我認(rèn)為，眼下大家一哄而上，個(gè)個(gè)企業(yè)都爭(zhēng)先恐后地大搞新能源，很有些一廂情愿的感覺。很多企業(yè)沒有看清方向、摸清市場(chǎng)，搞清“深淺”，就匆忙上馬一擲千金，依樣畫葫蘆地忙著山寨“大佬們”的“高科技”成果。可是，山寨外觀容易，山寨新能源就不是換換造型那么簡(jiǎn)單了。如果押錯(cuò)了寶，那絕對(duì)是有去無(wú)回呀！

　　提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更現(xiàn)實(shí)

　　在新能源的問(wèn)題上，現(xiàn)在很多媒體都冠以“押寶”字樣，我個(gè)人認(rèn)為，押寶就意味著賭博，意味著忽悠。所以，中國(guó)汽車如果靠押寶，那就不符合科學(xué)發(fā)展觀。如果把大部分精力放到所謂的新能源車“押寶”上，而忽略了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上的革新，這種做法是本末倒置的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)二三十年內(nèi)，是不可能讓出主導(dǎo)地位的。應(yīng)該看到，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)依然有很大的空間可以提升。比如上海大眾的帕薩特新領(lǐng)馭經(jīng)過(guò)調(diào)校之后，油耗直接降低了15%左右，而寶馬的“高效動(dòng)力”、大眾的“TF(拷問(wèn))SI＋DSG”也是很好的節(jié)能實(shí)例。所以，與其把“寶”全部押在尚不現(xiàn)實(shí)的新能源車型上，不如加大傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的科技攻關(guān)力度，這樣要實(shí)際得多，也見效得多。