金融危機(jī)的影響遠(yuǎn)未結(jié)束，在經(jīng)歷2008年的鎮(zhèn)痛之后，跨國汽車巨頭們對2009年末的財(cái)務(wù)報(bào)表更是憂心忡忡。汽車CEO們在尋找著走出困境的答案，他們近期紛紛通過媒體透露一個(gè)信息，答案就是中國市場。全球汽車業(yè)的中心正在由美國轉(zhuǎn)向中國，剛剛結(jié)束的上海車展就是最好的證明。中國汽車市場成已成為全球汽車公司的救命稻草。

　　4月30日是美國政府對克萊斯勒生死存亡的最后宣判日。與此同時(shí)，馬自達(dá)汽車公司宣布，向一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司增資4950萬元人民幣。此次增資將使馬自達(dá)的出資比例由原來的25%提高到40%。馬自達(dá)中國公司總裁山田憲昭在接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：“馬自達(dá)對中國汽車市場充滿信心，我們必須在中國有所作為。”

　　雖然2008年金融危機(jī)重創(chuàng)全球汽車業(yè)，但2008年馬自達(dá)在中國市場產(chǎn)銷兩旺，共銷售汽車12.8萬輛，增長率達(dá)到了25.5%。據(jù)山田憲昭介紹，2009年馬自達(dá)在中國的銷售目標(biāo)為17萬輛，增長率更是達(dá)到了驚人的33%。

　　馬自達(dá)能否完成這樣的目標(biāo)只有年底時(shí)才能見分曉，但從以上數(shù)字可以看出馬自達(dá)非常急切希望在中國市場有更大的作為。此次增資一汽馬自達(dá)，就是為了能夠進(jìn)一步擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)，從而提高產(chǎn)品的銷量。山田憲昭預(yù)計(jì)今年中國汽車市場的增長率將達(dá)到8%-10%，年初大家普遍認(rèn)同的5%的增長已經(jīng)顯得過為保守。

　　目前馬自達(dá)在中國的業(yè)務(wù)分為南北兩部分，北方是與一汽合資組建的一汽馬自達(dá)。經(jīng)過6年的發(fā)展，一汽馬自達(dá)已經(jīng)建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，目前主要銷售馬自達(dá)6，以及剛剛上市的馬自達(dá)6睿翼等車型，去年共銷售汽車8.4萬輛。南方是與長安、福特三方共同組建的長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，目前生產(chǎn)和銷售馬自達(dá)2和馬自達(dá)3車型，去年銷量4.4萬輛。

　　對于馬自達(dá)來講，一汽馬自達(dá)的銷量貢獻(xiàn)大，此次增資后更進(jìn)一步加強(qiáng)的它的實(shí)力。而從長遠(yuǎn)看，長安馬自達(dá)發(fā)展?jié)摿Ω鼮榫薮蟆?

　　一汽馬自達(dá)主要銷售車型為馬自達(dá)6，經(jīng)過6年的發(fā)展，馬自達(dá)6在已經(jīng)占領(lǐng)中國B級車細(xì)分市場8%的市場份額，顯得難能可貴。而整個(gè)B級車市場僅占中國汽車市場總體份額的25%左右，市場容量有限。再加上競爭車型繁多，中國對大排量汽車限制等不利因素影響，要想大幅度提高銷量困難不小。

　　長安福特馬自達(dá)所生產(chǎn)的馬自達(dá)2、馬自達(dá)3車型，排量基本都在1.6L以下，屬于A0級和A級車市場，市場容量是B級車市場的2倍。但由于產(chǎn)品投放較晚等因素，因此產(chǎn)品的市場占有率僅為2%-3%。今年國家出臺(tái)的對小排量汽車的優(yōu)惠政策，對馬自達(dá)2和馬自達(dá)3的銷售產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用，未來發(fā)展可期。山田憲昭也表示：“長安福特馬自達(dá)還很年輕，擁有很大的發(fā)展空間，2009年長安馬自達(dá)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)將近40%的增長。” (馬進(jìn))