面對全球金融危機，中國汽車企業盼望能迅速找到若干條逆勢超越之道。上海國際車展期間，先后舉辦的“中國汽車藍皮書論壇”和“上海車展高峰論壇”上業內人士對此紛紛建言獻策。

　　全球金融危機給北美、歐洲、亞洲一些國家的汽車市場帶來了巨大的沖擊。北美去年銷量降了30%，今年第一個季度下降了50%，一些汽車公司兼并重組不可避免。歐洲也經受了巨大的沖擊。在日本，豐田和本田的銷量都下降了約30%。

　　盡管如此，中國汽車市場的基本面沒有改變。北汽集團董事長徐和誼說，中國經濟持續保持8%這樣一個高速增長的態勢沒有變，中國主要城市人均GDP超過6000美元、汽車繼續快速進入家庭的行業發展規律沒有變，中國汽車消費的支撐力也沒有變。

　　數據顯示，中國家庭年均收入達到5萬元就開始討論買車了，而這樣收入水平的家庭在中國有上億個。北汽控股總經理汪大總說，“潛力就在這里，這就是基本面”。

　　實現逆勢超越，抓住機遇很重要。“這是一個最壞的時代，但也是一個最好的時代”，徐留平認為150年前狄根斯在《雙城記》中說出的這句話同樣適用于現在的中國汽車業。他說，在全球汽車業面臨調整的時候，對中國汽車發展來說，機遇是最主要的方面。

　　其次汽車企業要深入研究政策、用好政策。胡茂元說，當前主要應抓住購置稅減半帶來的小排量車結構性調整的機遇，“汽車下鄉”帶來的區域性市場增長的機遇和國家投資基礎設施帶來的商用車發展機遇。

　　逆勢超越的第三條途徑就是積極引入國際化的人才和先進技術。汪大總在底特律生活了21年，在跨國公司擔任了14年高管。他說，僅底特律一地，大陸去的工程師就有6000多人，華人上萬。在這6000人中，30%以上擁有博士學位，50%以上擁有碩士學位，平均的工作年限15年。目前，由于金融海嘯，他們的工作環境有所改變，這對我們引進人才是一個機會。

　　第四，一個強大的汽車工業和產業必須有強大的零部件企業作支撐。很多核心和關鍵的技術掌握在零部件企業手中。世界零部件巨頭德爾福雖然現在陷入困境，但是實力非國內企業可比。汪大總說，該公司一個工程師就有500項專利。目前國際上的零部件企業除了3至5家處境較好，其余的都是陷入危機當中，一些上市公司的市值現在只有不到10%左右。中國汽車企業也要抓住這個“歷史良機”，與他們加強合作。

　　第五要走聯合開發之路。國際汽車企業研發技術基礎強、資金投入大、合作程度高，而國內的研發經驗積累少、資金投入小、資源較分散。胡茂元擔心，如果維持這樣的格局將無法和國際汽車工業競爭。他表示，上汽集團愿意跟中國的整車企業，包括世界上的整車企業進行共性技術的聯合開發，集中攻關、共享成果，這樣既可以減少投入，也能夠避免同質化的開發和低水平的重復。另外，在新能源汽車也要加快合作自主研發的步伐。

　　第六要走好兼并重組之路。汪大總認為，對于中國汽車企業來說，在這場危機中開展國際化兼并和重組關鍵就是開拓思想，在整合過程中要有新的思路，新的思維。例如“一國兩制，港人治港”的統一思路就值得當下汽車企業借鑒

　　2005年10月成立的IAC集團(即國際汽車零部件集團從2006年一季度的3000人、6億美元銷售額，迅速發展到2007年四季度的2.8萬多人、56億美元銷售額，收購了許多零部件公司。但其投資人對汽車一無所知，能取得成功除了有資本就是靠機制，有機制就可以引進人才，通過激勵機制就把企業的利益緊密的聯系在一起。