本屆上海車展，最大的亮點當然是本土品牌。無論是展臺設計還是參展車型，都擺脫了以往的“村氣”，大大縮小了與國外品牌的差距。不過，在巨大進步的另一面，我也看到了本土品牌急功近利的浮躁心態。大舉進軍豪華車市場就是這一心態的最大折射。

　　在低端市場，價格是主要競爭手段，品牌還可能不是一個重要的競爭要素，但是只要再往前一步，品牌的局限立刻就會顯現，這也就是所謂的“品牌天花板”。越往高端，品牌的重要性越突出，到了豪華車這個層面，有時候消費者買的甚至就只是品牌了。比如說保時捷卡宴，買它的人基本上主要都是沖著“PORSCHE”這個LOGO的。但是不要只看見人家逮兔子，還要看見人家摟草——要看到是什么成就了“PORSCHE”。單論產品本身，大眾的途銳和卡宴沒啥大的區別，但是大眾不能成為保時捷；單論產品，大眾輝騰和奔馳S級也并不遜色，但是VW也不可能和BENZ劃等號。

　　豐田在汽車行業創造了兩個奇跡，一是讓普銳斯這款混合動力車賣到了超過100萬輛，另一個是只用不到20年就打造了雷克薩斯這樣一個成功的豪華品牌。無論是難度還是意義，后者都比前者更大。在汽車這個成熟產業里，打造一個成功的品牌已經很難，何況打造一個豪華品牌。

　　本土汽車品牌從低端入市，多年下來，“低價、低質、低檔”的形象基本上被固化，所以上汽榮威在對外宣傳時幾乎不提自己是所謂的“自主品牌”，而一再強調自己的英倫血統，原因即在此。因此，奇瑞吉利們急于在品牌上有所突破，是非常正常的舉動。但是對于他們直接推出豪華品牌，直接把競爭對手鎖定奧迪A6，直接模仿一款勞斯萊斯的做法，我認為還是太操之過急了。

　　真正有效地提升品牌形象的做法，應該是不斷改進自己最主力的產品，改進到遠遠超過消費者的預期，然后再推出檔次稍高的新的主力產品。這只能是一個緩慢漸進的過程，日本汽車品牌都是這樣過來的，韓國汽車品牌依然處于這一過程之中。現代汽車也面臨著品牌天花板的局限，他們也一直在努力提升形象，但是現代到現在也沒有貿然推出一個新的豪華品牌，而是不斷在現有產品上下工夫，比如勝達之于圣塔菲，悅動之于伊蘭特，領翔之于索納塔，進步之大，都起到了讓人對其品牌形象改觀的作用。現代最終可能還是會推出一個新的豪華品牌，但是在他們看來，現在依然不是成熟的時機。

　　如果現代汽車都沒有等到推出豪華品牌的成熟時機，那么我們的本土品牌應該更加沒有。當然，你可以推，問題是市場會不會接受。這甚至和產品本身的好壞都沒有直接關系，假設某本土汽車品牌推出的一款豪華車，真的和奧迪A6一樣好，甚至更好，但是沒有品牌的支撐，消費者會買嗎？在品牌建設道路上沒有任何捷徑，我們不能一相情愿地認為，出一個好產品，重新掛一個牌子，就自然會被市場認可。舉個例子吧，大家都知道許多世界名牌服飾都是中國代工的，但是哪一天花都獅嶺鎮的皮具廠不想再干貼牌加工這種低端的活計，出了一款和LV一個檔次的皮包，哪怕皮質更好，設計更優秀，但是品牌叫“芙蓉”，你會不會買呢？