正當全球汽車業寒風勁吹，上海車展在春光四月如期而至。

　　2009年上海車展規模和質量都創下了國內車展之最，逆勢“風光”與今年備受經濟低迷拖累的全球各大車展紛紛縮水形成鮮明對照。

　　那么，在逆境中“木秀于林”的上海車展，能否趕超被視為標桿的五大車展，成為世界車展中的“第六極”？

　　上海車展逆勢中“風光無限”

　　　展覽規模超過17萬平方米，比上屆猛增20%；預計觀眾超過60萬人次；參展行業企業超過1500家，覆蓋25個國家和地區；展示車輛918輛，進口車輛316輛；展中召開60場新聞發布會，來自36個國家和地區的7200多名記者爭相報道……

　　一連串創紀錄的數字無不體現著2009年上海車展的“盛況空前”。而且，除了菲亞特、雷諾、大發等少數車廠缺席，世界汽車豪門悉數到場，而且紛紛逆勢擴大展臺規模，這在今年全球各大車展中“絕無僅有”。

　　　放眼全球，今年初北美車展顯著縮水；之后的日內瓦車展也慘淡經營；而今年秋季的東京國際車展據稱將縮小一半，多家北美車界巨頭不再參展；而另一業界大展法蘭克福車展已有重量級車廠宣布退展。

　　　中國貿促會汽車行業分會副會長王俠說，上海車展的規模已經超過年初舉辦的底特律車展和日內瓦車展等國際大展。

　　　事實上，今年在規模上唯一有望與上海車展一決高下的僅剩法蘭克福車展。

　　　“我覺得上海車展已經與五大車展差距很小，已經成為國際級的大展。”全球著名汽車咨詢機構J.D.POWER的國際業務副總裁鄧凱(Michael　J.Dunne)指出，上海車展上將推出13款首發車，而且不少是全球矚目的重量級車型，足見其國際化程度。

　　　寶馬發言人馬庫斯(Markus　Sagemenn)也稱贊：“上海車展與其他國際大展沒什么區別，而且現在上海市場氛圍很吸引人。”

　　　在其他車展“江河日下”之時，上海車展逆勢上揚。那么，多年來的一個老問題又受到關注，來自中國的車展能否躋身全球頂級車展？甚至是否有機會把握時機，“彎道超車”，趕超世界五大車展？

　　我們的對手是誰？

　　如果說北京、上海等國內車展，努力趕超的目標是國際五大車展，那么這五個對手都是極其值得尊重的。

　　　法蘭克福車展是全球歷史最悠久也是最大車展。巴黎車展為兩年一屆，參觀者曾多達125萬人。創辦于1924年的日內瓦車展，是全球汽車潮流風向標。北美車展是每年新車、概念車聚集的車展，也是北美汽車工業集中展示的舞臺。“五大”中最年輕的東京車展創辦于上世紀40年代，不但是亞洲汽車消費的晴雨表，更是全球汽車業節能小車的策源地，而且還擁有參觀者超過140萬人次。

　　　分析比較就可以看出，首先，這些世界一流車展都是歷史悠久，經歷了漫長發展的過程，具有深厚的辦展經驗。其次，這些車展的發軔，無不與本國本地區的汽車工業和消費市場共同成長，成為展示行業前沿水平的舞臺。第三，也是最重要的，各大車展已經形成了各自的展示特點：如法蘭克福車展規模大，商業性強；東京車展是各種小型汽車的展示天堂；巴黎車展成為概念車聚集地；日內瓦車展突出汽車時尚潮流展示；北美車展是新車發布最集中的車展。

　　在金融危機沖擊下，全球汽車業受到了直接的威脅，僅有中國市場“萬綠叢中一點紅”。客觀地說，在當下“此消彼長”的情況下，上海車展的確具有優勢：規模擴大，國際巨頭高度關注，市場有力支撐等都成為目前上海車展逆勢走強的優勢。

　　　但與此同時，由于本國汽車工業水平、本土技術研發能力與世界汽車強國仍有較大差距，國內車展真正躋身世界頂級車展行列仍然艱難。其次，特點不夠鮮明，也是國內車展需要重視的問題。而且，雖然本次上海車展全球首發車數量較多，但與國際大展仍難以抗衡，首發概念車就差得更遠。

　　　有業內人士指出，由于經濟不景氣，全球車商都放緩了一擲千金四處參展的腳步，卻整齊劃一地把有限的參展預算都投向中國，上海車展的“風光”，某種角度也暴露了本土產業技術能力的蒼白，國外車企借機搶占中國市場先機。

　　不妨“廣積糧、緩稱王”

　　毫無疑問，上海車展“炙手可熱”，其底氣來自于中國車市在全球衰退之時，仍在逆風前行，并在一季度創出首超美國成為全球第一大車市的奇跡。國際汽車豪門聚焦上海，更是投資信心和希望。

　　　中國汽車工業，在此特殊時刻有了新一輪發展的機遇和基礎，應該埋頭發展產業，充分利用好市場優勢和國內一系列的產業政策優勢，尤其在新能源汽車這一新興領域迎頭趕超，開創中國汽車業的新機會。而非糾纏于車展排“老幾”的問題，車展“大躍進”心態，實際對我國汽車產業發展增益不大。

　　　而且，記者采訪了解到，即使這屆空前盛大的上海車展，在軟硬件方面仍有可改進之處。據主辦方有關人士介紹，上海車展在硬件方面，突出矛盾在于展會周邊交通極其擁堵，配套不足；展覽現場用電緊張，不得不動用自備發電機。而在軟件方面，車展的組織安排、主題提升，仍大有文章可做。

　　汽車行業分析師賈新光說：“國內車展在細節和服務上與國際大展還有差距。更重要的是，中國車展無法超過其他大型國際車展的重要原因是，國外的國際車展永遠都是讓本國車商唱主角，外國展商唱配角；而在中國，情形卻恰恰相反，好在這種情況目前已開始有所改善。”

　　　長安汽車市場部副部長楊大勇也認為，目前國內自主品牌號召力還不夠，含金量較差，核心技術，品牌內涵，品牌包裝，企業文化都需要進一步提升。“自主品牌堅強了，自有技術先進了，本國車展地位才能真正提高。”

　　“我們從來不打算跟誰比，我們只想努力做得更好。”主辦此次車展的上海市國際展覽有限公司常務副總裁陸韌這樣說。也許本屆車展的最大主題應該回到怎樣幫助全球車業　“過冬”，為他們帶去一絲暖意和更多希望。 （記者 陸文軍）