正當(dāng)全球汽車(chē)業(yè)寒風(fēng)勁吹，上海車(chē)展在春光四月如期而至。

　　2009年上海車(chē)展規(guī)模和質(zhì)量都創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)車(chē)展之最，逆勢(shì)“風(fēng)光”與今年備受經(jīng)濟(jì)低迷拖累的全球各大車(chē)展紛紛縮水形成鮮明對(duì)照。

　　那么，在逆境中“木秀于林”的上海車(chē)展，能否趕超被視為標(biāo)桿的五大車(chē)展，成為世界車(chē)展中的“第六極”？

　　上海車(chē)展逆勢(shì)中“風(fēng)光無(wú)限”

　　　展覽規(guī)模超過(guò)17萬(wàn)平方米，比上屆猛增20%；預(yù)計(jì)觀眾超過(guò)60萬(wàn)人次；參展行業(yè)企業(yè)超過(guò)1500家，覆蓋25個(gè)國(guó)家和地區(qū)；展示車(chē)輛918輛，進(jìn)口車(chē)輛316輛；展中召開(kāi)60場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，來(lái)自36個(gè)國(guó)家和地區(qū)的7200多名記者爭(zhēng)相報(bào)道……

　　一連串創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字無(wú)不體現(xiàn)著2009年上海車(chē)展的“盛況空前”。而且，除了菲亞特、雷諾、大發(fā)等少數(shù)車(chē)廠缺席，世界汽車(chē)豪門(mén)悉數(shù)到場(chǎng)，而且紛紛逆勢(shì)擴(kuò)大展臺(tái)規(guī)模，這在今年全球各大車(chē)展中“絕無(wú)僅有”。

　　　放眼全球，今年初北美車(chē)展顯著縮水；之后的日內(nèi)瓦車(chē)展也慘淡經(jīng)營(yíng)；而今年秋季的東京國(guó)際車(chē)展據(jù)稱(chēng)將縮小一半，多家北美車(chē)界巨頭不再參展；而另一業(yè)界大展法蘭克福車(chē)展已有重量級(jí)車(chē)廠宣布退展。

　　　中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，上海車(chē)展的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)年初舉辦的底特律車(chē)展和日內(nèi)瓦車(chē)展等國(guó)際大展。

　　　事實(shí)上，今年在規(guī)模上唯一有望與上海車(chē)展一決高下的僅剩法蘭克福車(chē)展。

　　　“我覺(jué)得上海車(chē)展已經(jīng)與五大車(chē)展差距很小，已經(jīng)成為國(guó)際級(jí)的大展。”全球著名汽車(chē)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)J.D.POWER的國(guó)際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱(Michael　J.Dunne)指出，上海車(chē)展上將推出13款首發(fā)車(chē)，而且不少是全球矚目的重量級(jí)車(chē)型，足見(jiàn)其國(guó)際化程度。

　　　寶馬發(fā)言人馬庫(kù)斯(Markus　Sagemenn)也稱(chēng)贊：“上海車(chē)展與其他國(guó)際大展沒(méi)什么區(qū)別，而且現(xiàn)在上海市場(chǎng)氛圍很吸引人。”

　　　在其他車(chē)展“江河日下”之時(shí)，上海車(chē)展逆勢(shì)上揚(yáng)。那么，多年來(lái)的一個(gè)老問(wèn)題又受到關(guān)注，來(lái)自中國(guó)的車(chē)展能否躋身全球頂級(jí)車(chē)展？甚至是否有機(jī)會(huì)把握時(shí)機(jī)，“彎道超車(chē)”，趕超世界五大車(chē)展？

　　我們的對(duì)手是誰(shuí)？

　　如果說(shuō)北京、上海等國(guó)內(nèi)車(chē)展，努力趕超的目標(biāo)是國(guó)際五大車(chē)展，那么這五個(gè)對(duì)手都是極其值得尊重的。

　　　法蘭克福車(chē)展是全球歷史最悠久也是最大車(chē)展。巴黎車(chē)展為兩年一屆，參觀者曾多達(dá)125萬(wàn)人。創(chuàng)辦于1924年的日內(nèi)瓦車(chē)展，是全球汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)。北美車(chē)展是每年新車(chē)、概念車(chē)聚集的車(chē)展，也是北美汽車(chē)工業(yè)集中展示的舞臺(tái)。“五大”中最年輕的東京車(chē)展創(chuàng)辦于上世紀(jì)40年代，不但是亞洲汽車(chē)消費(fèi)的晴雨表，更是全球汽車(chē)業(yè)節(jié)能小車(chē)的策源地，而且還擁有參觀者超過(guò)140萬(wàn)人次。

　　　分析比較就可以看出，首先，這些世界一流車(chē)展都是歷史悠久，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)發(fā)展的過(guò)程，具有深厚的辦展經(jīng)驗(yàn)。其次，這些車(chē)展的發(fā)軔，無(wú)不與本國(guó)本地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)共同成長(zhǎng)，成為展示行業(yè)前沿水平的舞臺(tái)。第三，也是最重要的，各大車(chē)展已經(jīng)形成了各自的展示特點(diǎn)：如法蘭克福車(chē)展規(guī)模大，商業(yè)性強(qiáng)；東京車(chē)展是各種小型汽車(chē)的展示天堂；巴黎車(chē)展成為概念車(chē)聚集地；日內(nèi)瓦車(chē)展突出汽車(chē)時(shí)尚潮流展示；北美車(chē)展是新車(chē)發(fā)布最集中的車(chē)展。

　　在金融危機(jī)沖擊下，全球汽車(chē)業(yè)受到了直接的威脅，僅有中國(guó)市場(chǎng)“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅”。客觀地說(shuō)，在當(dāng)下“此消彼長(zhǎng)”的情況下，上海車(chē)展的確具有優(yōu)勢(shì)：規(guī)模擴(kuò)大，國(guó)際巨頭高度關(guān)注，市場(chǎng)有力支撐等都成為目前上海車(chē)展逆勢(shì)走強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　　但與此同時(shí)，由于本國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平、本土技術(shù)研發(fā)能力與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)仍有較大差距，國(guó)內(nèi)車(chē)展真正躋身世界頂級(jí)車(chē)展行列仍然艱難。其次，特點(diǎn)不夠鮮明，也是國(guó)內(nèi)車(chē)展需要重視的問(wèn)題。而且，雖然本次上海車(chē)展全球首發(fā)車(chē)數(shù)量較多，但與國(guó)際大展仍難以抗衡，首發(fā)概念車(chē)就差得更遠(yuǎn)。

　　　有業(yè)內(nèi)人士指出，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，全球車(chē)商都放緩了一擲千金四處參展的腳步，卻整齊劃一地把有限的參展預(yù)算都投向中國(guó)，上海車(chē)展的“風(fēng)光”，某種角度也暴露了本土產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的蒼白，國(guó)外車(chē)企借機(jī)搶占中國(guó)市場(chǎng)先機(jī)。

　　不妨“廣積糧、緩稱(chēng)王”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，上海車(chē)展“炙手可熱”，其底氣來(lái)自于中國(guó)車(chē)市在全球衰退之時(shí)，仍在逆風(fēng)前行，并在一季度創(chuàng)出首超美國(guó)成為全球第一大車(chē)市的奇跡。國(guó)際汽車(chē)豪門(mén)聚焦上海，更是投資信心和希望。

　　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在此特殊時(shí)刻有了新一輪發(fā)展的機(jī)遇和基礎(chǔ)，應(yīng)該埋頭發(fā)展產(chǎn)業(yè)，充分利用好市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)一系列的產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢(shì)，尤其在新能源汽車(chē)這一新興領(lǐng)域迎頭趕超，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的新機(jī)會(huì)。而非糾纏于車(chē)展排“老幾”的問(wèn)題，車(chē)展“大躍進(jìn)”心態(tài)，實(shí)際對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增益不大。

　　　而且，記者采訪了解到，即使這屆空前盛大的上海車(chē)展，在軟硬件方面仍有可改進(jìn)之處。據(jù)主辦方有關(guān)人士介紹，上海車(chē)展在硬件方面，突出矛盾在于展會(huì)周邊交通極其擁堵，配套不足；展覽現(xiàn)場(chǎng)用電緊張，不得不動(dòng)用自備發(fā)電機(jī)。而在軟件方面，車(chē)展的組織安排、主題提升，仍大有文章可做。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光說(shuō)：“國(guó)內(nèi)車(chē)展在細(xì)節(jié)和服務(wù)上與國(guó)際大展還有差距。更重要的是，中國(guó)車(chē)展無(wú)法超過(guò)其他大型國(guó)際車(chē)展的重要原因是，國(guó)外的國(guó)際車(chē)展永遠(yuǎn)都是讓本國(guó)車(chē)商唱主角，外國(guó)展商唱配角；而在中國(guó)，情形卻恰恰相反，好在這種情況目前已開(kāi)始有所改善。”

　　　長(zhǎng)安汽車(chē)市場(chǎng)部副部長(zhǎng)楊大勇也認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)自主品牌號(hào)召力還不夠，含金量較差，核心技術(shù)，品牌內(nèi)涵，品牌包裝，企業(yè)文化都需要進(jìn)一步提升。“自主品牌堅(jiān)強(qiáng)了，自有技術(shù)先進(jìn)了，本國(guó)車(chē)展地位才能真正提高。”

　　“我們從來(lái)不打算跟誰(shuí)比，我們只想努力做得更好。”主辦此次車(chē)展的上海市國(guó)際展覽有限公司常務(wù)副總裁陸韌這樣說(shuō)。也許本屆車(chē)展的最大主題應(yīng)該回到怎樣幫助全球車(chē)業(yè)　“過(guò)冬”，為他們帶去一絲暖意和更多希望。 （記者 陸文軍）