上海車展正火熱進行著，國內老百姓開始用平靜的心態面對車展，國內媒體也不再賦予車展特殊意義——本來就是一場展覽而已。但在一季度國內汽車市場躍升為全球第一后，上海車展的國際地位顯然被無形中提高了，車展的場地和規模沒有變化，車展傳遞出來的信息變化明顯。

　　以前，大家都把評價車展地位的標準定位為參展車型中真正全球首發車的多寡，這個標準道理十足，到本屆就例外了。今年上海車展除了自主品牌，沒有一款國際大廠家的真正全球首發車，但與往屆車展不同的是，國際廠商來觀展的人出奇的多。媒體日當天，場館內到處都能看到成群結隊的外國人，在奔馳、奧迪、寶馬等參展商的休息處，都擠滿了金發碧眼的歐美人士。與合資企業的人聊天，一致反映本屆車展是歷屆遇到外國同事最多的。

　　這是本屆車展出現的第一個變化，在沒有一款真正全球首發量產車的車展上，這么多外國人千里迢迢來觀展，這可能更能說明車展在國際上的地位，他們不是沖新車來的，而是沖全球最大市場來的。

　　啟示一，車展是否能成為全球第一，規模、新車很重要，更重要的是支持車展背后的汽車銷售市場。

　　幾年來，每次國內車展，豐田、福特都會提前兩個月開始邀請媒體，廠商爭著看誰家請到的媒體全，只有自主品牌才在最后幾天發邀請函——這樣就能搭其他廠家的便車。今年不同，感覺大家都在等，直到最后一天還有一些大廠商在發邀請函，自主品牌干脆在開展后才通知媒體。

　　車展組委會之前，不止一次地對外表示，車展的面積為歷史之最，到現場一看就知道，面積水分很大。往屆動輒占一個展館的豐田、福特這些高傲的大品牌，今年感覺都只有一個角落，除了大眾汽車外，其他的品牌展區與往屆比最大的特點就是“節儉”。

　　啟示二，品牌與理念的關系，沒有與錢的關系大。過去大家笑話自主企業品牌建設不好，不是他們沒有好理念，主要是沒有錢。反之，再好的理念沒有錢，都是一句空話。現場一看就知道誰今年“差錢”。

　　5年前的北京車展，自主品牌還進不了主展場，之后每年車展自主品牌的規模都在加大(今年也不例外)，但每年也都會曝出自主品牌模仿的新聞。大家基本上接受了自主品牌這個毛病，不過不能接受的是模仿得特別好的不多，比亞迪F3模仿得比較像，所以F3火得一塌糊涂。今年再看自主品牌的新車型，大家基本上告別了模仿“形”的過程，個個看上去都有些“神”似。估計再模仿就距離大家希望的創新不遠了。

　　啟示三，創新是從模仿開始，這一步自主品牌沒有走彎路。