受到包括汽車下鄉新政在內的一系列利好政策刺激，中國車市今年一季度銷售逆勢飛揚。

　　然而，記者在剛剛開幕的2009上海國際車展上卻注意到，盡管汽車下鄉被汽車企業總裁們在演講中高頻率使用，但與高調的宣傳相比，各大本土汽車企業把握機遇、迅速開拓農村市場的實際行動還是顯得有些“步履遲緩”。為何汽車下鄉之路仍顯崎嶇？農民何時能圓“汽車夢”？

　　上海車展：“下鄉車”很罕見？

　　作為汽車產業振興規劃的重要內容之一，鼓勵汽車下鄉的一攬子優惠政策出臺之后，曾贏得業界一片喝彩。

　　然而，在2009上海車展上，記者卻發現：惠及數億農民、市場潛力巨大的“下鄉車”卻很罕見，而大部分本土汽車企業還是更加熱衷于推出新型概念車、新能源車。

　　走遍上海國際博覽中心10多萬平方米的展廳，記者只看到了長安、吉奧和東風等少數汽車生產商積極響應政策規定，在下鄉車型的車身貼上了顯著的“汽車下鄉”標志。其中，東風專門開設了一個“東風小康村”的展位，用來展示符合“下鄉”條件的微面和微客。

　　浙江吉奧汽車市場部部長童永根告訴記者，過去吉奧一直以出口皮卡為主，出口收入占到公司總收入的70%。但受金融危機影響，公司不得不調整戰略，將重心放到國內的農村市場，眼下已經推出了“買車送彩電送冰箱”的營銷策略，效果不錯。

　　上汽集團董事長胡茂元在2009年上海國際汽車展高峰論壇上也表示，本土汽車企業要抓住汽車下鄉帶來的區域性市場增長的機遇，著眼于長遠的結構調整，深挖潛力，拓展二、三級城市的消費市場，開發新品，滿足中小城市和農村市場需求，特別是那些生產資料和生活資料相結合的汽車。

　　汽車下鄉為何步履蹣跚？

　　記者了解到，今年第一季度，各大微車和輕卡生產商的銷量普遍實現增長。據介紹，價格在3萬元左右的微面是在農村市場銷售最好的車型，因為價格便宜、使用經濟，而且功能性強，其中上汽通用五菱的微面市場占有率最高。

　　微面、輕卡暢銷，是否得益于汽車下鄉政策？剛剛從云南村寨走訪歸來的汽車業分析師鐘師解釋說，現在還難以輕易做出這樣的判斷。“微面、輕卡的銷量增長，可能是受到各種政策影響，包括購置稅減半，燃油稅改革和汽車下鄉優惠政策的疊加效應”。

　　鐘師指出，眼下汽車下鄉的利好還沒有在車市釋放出巨大效應，主要阻礙有幾點：汽車下鄉的優惠政策在農村傳播不暢，農民對其了解程度有限；農民購置下鄉車型享受補貼的程序有待簡化；汽車下鄉的優惠政策“厚”微面“薄”輕卡，而不是兩者并重，也引起部分汽車生產商的擔憂。此外，農村對汽車的巨大消費需求潛力雖然客觀存在，但農民的實際消費能力依然需要培養。

　　一位汽車銷售商對記者表示，農村信息渠道較少，真正清楚地了解了汽車下鄉優惠政策的人“其實還很少”。

　　童永根說，為了讓更多農民了解汽車下鄉，“我們現在每個月至少在村鎮開展5次巡展，宣傳汽車下鄉政策，推廣產品。”

　　長安汽車市場部副部長楊大勇則呼吁，微車生產企業希望政府能簡化享受補貼的程序，讓農民早日拿到補貼，將政策實施延續下去。

　　汽車下鄉“輕車熟路”待何時？

　　本屆上海車展上，業內人士紛紛指出，中國農村9億人口，潛在的汽車消費需求不可小覷。廣大的農村市場是我國汽車產業未開墾的一塊處女地，而汽車下鄉政策像一場及時雨一樣，為國內的自主品牌開拓農村市場打開了渠道，也成為在經濟危機中掙扎的中小型國內汽車生產企業的轉折點。

　　“中國市場實在是太誘人了。但國外的企業展出的車很難占領中國農村的市場。他們大多是中高端的汽車，很少有中低端的車，不符合我們的需要。”中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂說。

　　不過，作為依然“沉睡”的汽車消費新興市場，農村汽車市場在現階段還存在著“利潤低，用戶分散，消費者口味不一”的特征，令不少本土汽車廠望難而退。

　　業內人士指出，汽車下鄉新政要想得到理想的效果，還需要廣大汽車生產企業將農村市場重視起來，努力做好政策和產品的宣傳和推廣，提高農民購買的積極性，并切實做好后期的服務和維修工作。

　　農民工李桂忠說：“農民也有著買車的夢想，但并不是跨出一步就可以實現的。現在農村的消費水平還達不到買車的程度，幾千塊錢還可以承受，幾萬塊錢負擔就有些重了。現在幾乎每家每戶都有一輛到兩輛農用三輪車，大多數人不會為了幾千塊錢的補貼換掉已有的三輪車。”

　　汽車下鄉要想“輕車熟路”，還需要國家給予其他配套政策，切實加大對農村各項經濟活動的投資，提高農民收入水平，從而帶動農民對汽車的購買消費力。

　　業內有識之士也指出，另一方面，盡管當下汽車下鄉之路仍顯崎嶇，本土汽車企業也不可因此“短視”，浪費了開拓農村汽車市場的黃金機會。

　　鐘師認為，汽車下鄉可以說是中國汽車自主品牌的一個戰略轉折點。“國家推動汽車下鄉，這是自主品牌走進農村的機會。自主品牌應該抓住機遇，好好培育農村市場，不能太考慮眼前的經濟利益，要有長遠的戰略眼光。”（陸文軍、李曉慧）