中國的汽車工業(yè)主要是轎車工業(yè)到底到了什么階段？前幾年，這個問題在激烈地爭論。如今，這個問題仍然沒有答案，分歧仍然存在，爭論仍在繼續(xù)。

　　許多人認(rèn)為，中國轎車工業(yè)已經(jīng)到了選擇的十字路口，是繼續(xù)合資跟在外企后面，還是在合資的同時走自主創(chuàng)新，甚或以自主創(chuàng)新為主？他們認(rèn)為，中國轎車工業(yè)已到自主創(chuàng)新“亮劍”的時候了。

　　并不是所有人都同意這樣的觀點，有人，包括汽車業(yè)界的一些高層和重量級人物認(rèn)為，中國轎車工業(yè)還未到達這樣的階段，還處在應(yīng)該繼續(xù)合資，以合資為主，以自主創(chuàng)新為輔，繼續(xù)積累技術(shù)、資金、實力的階段。一句話，中國轎車工業(yè)還沒有到自主創(chuàng)新“亮劍”的時候。

　　徒弟不走出師傅的門，就永遠不會超過師傅。有兩類企業(yè)不會超過師傅。

　　一類是，有的中國汽車企業(yè)就是不愿意走出外企師傅的大門。這些企業(yè)躺在合資的溫柔鄉(xiāng)里，衣食不愁，前景少憂。就像徒弟跟著師傅，只要日子過得好，師傅不趕人，永遠都跟著師傅走。在中國汽車市場巨大利潤的驅(qū)使下，外商是不會趕走中國徒弟的，他們希望中國徒弟永遠跟在他們的屁股后面。

　　還有一類是，一些中國汽車企業(yè)不敢走出外國企業(yè)師傅的大門。他們拿出這樣或那樣的理由，技術(shù)的理由、管理的理由、資金的理由、實力的理由，等等理由。

　　“亮劍”最需要什么？需要技術(shù)，需要實力，但在已經(jīng)具備了一定技術(shù)和實力的情況下，最需要的便不再是技術(shù)和實力了，這個時候，最需要的是膽量、勇氣。

　　電視劇《亮劍》中的李云龍所帶領(lǐng)的部隊，面對比自己人員多裝備精的日本軍隊，敢沖敢殺；面對比自己人多勢眾的國民黨軍隊，敢打敢拼。憑著勇氣、膽略，當(dāng)然還有智慧，李云龍戰(zhàn)勝了一個又一個強敵，自己領(lǐng)導(dǎo)的部隊也由小變大、由弱變強。

　　商場如戰(zhàn)場，狹路相逢勇者勝。商場上，和競爭對手爭銷售、爭客戶、爭市場。只要有對手，就有利益之爭。對手之爭的本質(zhì)是控制、戰(zhàn)勝乃至消滅對手，絕不會為了培育對手來戰(zhàn)勝自己。正如汽車業(yè)界的有識之士指出的那樣：對于外國廠商來說，誰也不愿意合作出一個有競爭實力的對手。外國企業(yè)與中國企業(yè)的合資，目的就是進入中國市場，占領(lǐng)中國市場，獲取最大的利益。通用總裁說得很直白：我們與中國企業(yè)各取所需，中國人得到了GDP，我們得到了利潤。

　　當(dāng)然，中國企業(yè)不僅是為了得到GDP，更主要的還是要學(xué)習(xí)外國先進的技術(shù)、先進的工藝、先進的管理，學(xué)習(xí)國外先進的零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)技術(shù)。可以肯定地說，沒有合資合作，我國汽車工業(yè)不可能形成今天這樣強大的零部件生產(chǎn)能力，不可能擁有幾十萬成熟的產(chǎn)業(yè)工業(yè)和高級技術(shù)人員，不可能擁有較好的、成熟的整車研發(fā)和生產(chǎn)能力，不可能積累較強的資金實力和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模。一句話，沒有合資合作，中國的汽車工業(yè)不可能走到今天。

　　合資合作給中國轎車工業(yè)帶來了巨大的發(fā)展和進步，但自從1984年第一個合資企業(yè)成立以來，合資合作已經(jīng)走過了二十余年，我們不能總是跟在師傅的后面，不敢對師傅說一個不字，躺在師傅打造的安樂窩里，不思進取，不敢“亮劍”。我們的汽車企業(yè)膽子是不是太小了，勇氣是不是太小了。

　　是“亮劍”的時候了，中國的汽車企業(yè)。