據知情人士29日透露，美國最大汽車制造商通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納即將應白宮要求辭職。伴隨著這位毀譽參半的掌門人的離去，美國政府對通用汽車的救助行動將進入下一階段。

　　政府態度積極

　　去年12月，汽車業救助法案在美國國會參議院擱淺后，即將離任的布什總統顯然不愿看到汽車巨頭在自己任期的最后時刻破產。白宮和財政部相繼發表聲明，表示將動用金融業救助基金，為通用和克萊斯勒提供緊急援助，以維持到1月份新一屆國會和總統上任。

　　民主黨人奧巴馬今年1月份上臺執政后，對救助美國汽車業持積極態度，成立了由財政部牽頭的特別工作組。盡管特別工作組因為缺少汽車業相關經驗而遭質疑，但他們還是積極赴底特律現場考察，評估通用汽車公司提交的“生存計劃”。

　　目前，已經得到134億美元救助貸款的通用汽車公司表示，還需要政府提供166億美元援助，方能渡過難關。3月31日之前，美國政府將決定是否給予通用更多救助資金。不過種種跡象表明，美國政府會盡最大努力挽救美國汽車業，從而維持美國制造業的一個重要支柱。

　　兩黨意見相左

　　美國國會中民主黨議員對汽車業救助行動多表支持，他們中以聯邦參議員卡爾·萊文為代表。萊文來自汽車城底特律所在的密歇根州。他認為，“如果我們能像其他汽車生產國政府那樣做事，我們高度現代化的汽車產業就能在競爭中立于不敗之地”。

　　然而共和黨人多持反對態度。去年12月汽車業救援法案在國會參議院擱淺的一個重要原因便是，共和黨參議員與汽車工人聯合會在削減工人工資等問題上未能達成一致。

　　共和黨參議員約翰·麥凱恩說：“在我看來，通用汽車公司最好的做法就是按照破產法第11章(尋求破產保護)，那樣它就會重新談判勞工合同，進行重組，從而變得精干和強大。”

　　來自阿拉巴馬州、在參議院銀行委員會任職的共和黨人里查德·謝爾比認為，“對任何事物進行長期補貼從來都不會起作用”。他也主張三大汽車公司申請破產保護并進行重組。

　　各方斗爭不斷

　　按照美國政府提供貸款時所提的要求，通用汽車公司需與汽車工會就退休者的醫保福利達成協議。

　　在通用汽車公司向工會旗下的退休者醫保信托基金提供的200多億美元資金中，一半需要由公司股票沖抵。但汽車工會認為，在2005年和2007談判退休醫保信托基金問題的時候，工會已經做出了巨大讓步，通用提供的資金已經減半，現在這些資金中的一半又要由股票沖抵，這令人難以接受。

　　汽車工會還指責政府的救助“厚此薄彼”，比如美國國際集團獲得1700億美元政府救助，也沒有那么多苛刻條件，而通用提供的就業崗位遠多于美國國際集團。

　　此外汽車工會堅持認為，只有在通用與債權人就削減債務事宜達成協議之后，才能談退休福利的事情。

　　目前通用汽車公司的債券債務人持有270億美元未擔保債券，按政府要求，其中三分之二需要以“債轉股”的形式進行置換。而債券持有人認為，他們是在通用具有投資等級的時候做的一項保守投資，但去年12月通用接受政府救助的時候，債券持有人沒有參與任何談判，被動地成為一項武斷決定的接受者。這些債權人希望債轉股的條件能夠優惠一些。

　　政府汽車特別工作組的首席顧問斯蒂芬·拉特納對通用汽車公司債權人頗有微詞，認為其態度缺少建設性。而美國政府對債權人的要求尚未做出正面回復。（新華社記者譚樹森）