日前，國務院辦公廳公布了 《汽車產業調整和振興規劃》細則。對于中國汽車產業而言，這是一個面臨重構的年代——無論是對內的兼并重組，還是對海外瀕臨破產的汽車資產的抄底。那么，中國的整車制造商心中究竟打的是什么算盤？

　　面對國際抄底誘惑車企感嘆:買得起,養不起

　　東風股份副總經理盧峰表示，通用這樣的企業，東風買得起，但卻養不起。

　　“其他不說，一年至少十幾億美元的投資成本就扛不起。而且還要面對當地文化和法律方面的差異等等，都不是咱們一開始就玩得轉的。”因此，盧峰個人認為目前我國車企還沒有資格去收購海外汽車巨頭。

　　“但也不是沒有機會，”盧峰表示，有兩點中國企業可以去嘗試：第一，國外企業退出的市場，中國企業可以去占領；第二，中國企業可以去收購國外企業因金融風暴無力運轉的產品線。

　　當記者談及近期我國企業對沃爾沃收購的傳聞時，盧峰表示，收購國外品牌，還不如收購它們的關鍵總成等技術層面的資產，這樣對我國汽車企業的發展更有利。因為通常情況下，國外知名品牌被賣到一個更低一級的品牌旗下，其品牌價值也會隨之下降。如印度塔塔收購捷豹這樣的例子不在少數。

　　“目前的國際并購環境，機會的確是很好的，價格也不錯，但奇瑞仍然會慎重地對待國際并購”，奇瑞總經理助理金弋波說，金融危機的確為中國汽車海外抄底提供了機會，從前想并購，國際企業也不會賣。但奇瑞進行國際并購首先會關注并購對象的經營問題和風險評估，不希望在并購中出現“消化不良”的問題。

　　陜汽：重組考慮并購或控股方式

　　陜汽公關部王小民表示，國家希望一些企業來重組其他企業來事先自己的發展壯大，同時這也是企業自身需要的。陜汽也重組了陜西本省的微型客車、商用車等企業，除此之外，零部件企業是陜汽重組的范圍。陜汽也有這方面的計劃。關于重組，陜汽的態度是，根據企業自身戰略發展的要求，可采取并購或是控股的方式重組。

　　江淮：不要兼并要合作

　　自“四大四小”概念被拋出以后，屬于“四小”之一的奇瑞汽車成為輿論焦點，《規劃》指出，“四小”企業可以主導區域重組。而同屬安徽的江淮汽車，則被人們認為可能是被奇瑞兼并的對象。

　　日前，江淮汽車董事長左延安對外回應，宣稱 “國內汽車兼并重組應當以解決產能過剩為目標，提出幾大幾小全國區域的重組概念屬于計劃經濟單向思維。而且，重組對于汽車產業來說很敏感，應該提合作重組的概念才更完整。在國內汽車重組中，沒有老子和兒子之分。”江淮汽車乘用車公司副總經理王朝云曾表示，江淮和奇瑞之間的合作重組，絕不是資本層面上的，雙方在商用車和乘用車不同領域各自存在優勢，讓優勢得到互補“是我們正在做的事”。

　　有業內專家認為,江淮和奇瑞在產品上互補性較強，而且資本重組危險性很大，沒必要說誰把誰“收”了。

　　華晨汽車：不會被兼并,也不會去兼并

　　近期華晨汽車一直陷于被重組的傳聞漩渦之中，北有實力雄厚的一汽，南有財大氣粗的廣汽，這兩家腰包豐腴的企業似乎早已窺視上了華晨汽車這個有著良好研發能力的自主品牌企業。華晨汽車公關部相關負責人對于“重組”這個詞語顯得非常敏感，一再強調華晨汽車的態度是堅定的，不會成為兼并的對象，更不會去兼并別人。雖然國家發布了關于汽車重組的政策，外界有很多關于華晨汽車重組的傳聞，但這一切都與華晨汽車沒有太多的關系。她說，“華晨并不是反對重組，重要的是重組的企業要互有資源。”

　　北汽集團：把手伸向零部件

　　北汽控股總經理汪大總日前表示，兼并重組，這是北汽實現2009年任務的三大途徑之一。他認為，基于全球汽車行業低迷的現狀，有實力的中國企業完全可以考慮兼并重組控股國外企業，尤其是零部件供應商。

　　此前，就有媒體報道，北汽集團正在與零部件制造商德爾福接觸，就德爾福準備剝離的非核心業務(包括制動、懸架等)展開收購談判。如果條件成熟，不排除整體收購德爾福的可能。中國汽車工業咨詢委員會秘書長騰伯樂表示，中國雖然零部件廠家多、貨品全，但核心技術水平不足，是制約中國零部件發展的瓶頸。北汽在國內的零部件制造商并不是最好的，所以趁機進軍零部件市場無可厚非。

　　一汽集團：絕口不提并購

　　“我還沒看到《產業振興規劃細則》”。3月23日，在接受采訪時，一汽集團新聞中心主任高源這樣表示。隨后的采訪中，記者提到了產業振興規劃中有關并購的細則，高源以不接受電話采訪為由掛斷了記者的電話。

　　耐人尋味的是，一汽宣傳部在此前傳給記者的一份關于該企業落實《規劃》的宣傳稿中，談及了包括“產業結構調整”、“產品營銷”、“新能源汽車開發”等涉及《規劃》的諸多條款，惟獨沒有關于并購的計劃。

　　對于一汽不談國際并購等問題，分析師賈新光表示，這可能是大廠往往已經是合資企業的原因，他們了解國際行情，知道目前收購風險極大。

　　奇瑞：國內重組為做強

　　日前，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理兼新聞發言人金弋波在接受采訪時表示，無論是國內并購還是國際并購，奇瑞汽車均不會盲目采取行動，而是立足企業需要，謹慎實施并購行為。

　　金弋波強調，并購本身不是目的，做大也不是問題，做強才是奇瑞尋求并購的真正目的。“美國三大汽車制造商，就是因為盲目追求做大而病入膏肓，現在只能甩賣品牌求生，所以我反對只做數量加法的并購”。

　　金弋波說，奇瑞的并購遵循強強聯合和優勢互補的原則，只有在企業文化能夠融合的前提下進行并購，爭取起到1+1>2的效應。

　　對于產業振興規劃中提到的支持包括奇瑞在內的“四小企業”進行區域并購的問題，金弋波表示，產業振興規劃作為中短期的政策對奇瑞是很好的鼓勵，但具體的跨省并購，還得看雙方企業能否在稅收、發展方向和彼此需求方面達成一致。

　　廣汽集團：不為了并購而并購

　　近日，關于廣汽將“內并長豐，外聯菲亞特”的猜想在業內不脛而走。對此，廣汽集團總經理曾慶洪在兩會期間接受全國媒體采訪時表示，廣汽與菲亞特的合作正在洽談中，合作可能包括技術層面，也包括資本層面，不排除合資的可能。

　　“廣汽缺乏的是技術”曾慶紅此前在接受媒體采訪時曾表示，“發動機、變速箱、關鍵零部件等技術含量高的方面才是廣汽重組的重點。”他告訴記者，廣汽不會為了并購而并購，只有企業之間的資源能夠互補，能強強聯合，達到1+1>2的效應時才會考慮并購。

　　除了菲亞特，廣汽對合并國內車企也抱有濃厚的興趣。

　　據業內專家介紹，位于湖南的長豐汽車在生產SUV方面積累了豐富的經驗，而這恰恰是廣汽的短板，因此，廣汽與長豐合作頗被業內人士看好。

　　東風：國內并購不能“拉郎配”

　　東風股份副總經理盧峰表示，由于“四大四小”均是國有企業，國資委自然是汽車企業的“父母”。

　　但盧峰認為，就目前在汽車企業合并的現實環境來看，“父母”之言是不太可取的。據了解，在目前汽車企業的合并模式中，全國性和區域性合并是客觀存在的。盧峰對此強調，由于歷史淵源，汽車企業的企業文化差異還是很大的，有時甚至是相斥的。“尤其是同一區域，兩家實力相當的汽車企業的企業文化一定是相斥的，但區域性合并可能就將兩家硬拉到一起。企業的合并應由企業自己做主，應該更加靈活，也不應分什么全國性還是區域性。”

　　他表示，現在企業間的并購已不是只停留在生產、銷售規模等這種表面性的問題上，而是要看到對方企業的優勢，這樣的優勢還要能夠相互集中。這種并購才有價值。

　　重汽：“區域”重組概念仍模糊

　　在《規劃》中，汽車主管部門提到了“四大四小”的概念，中國重汽成為惟一入選的商用車生產企業。面對“區域性”兼并重組的問題，重汽有關負責人介紹，無論采取哪種方式，都要符合重汽發展整車的理念。

　　這位負責人表示，目前重汽已經具備了相當的實力，具備了與國際企業競爭的能力，可以說在國內的重卡領域做到了領先的地位。“國家要重視、鼓勵發展自主品牌，企業才能更好地發展。國家相關部門有這方面的態度，企業也有發展的動力，我們也會積極主動地面對并購。”這位負責人表示，作為四小，重汽只能區域化并購，但這個區域的范圍到底有多大還不清楚。對于重組的心態，這位負責人表示，目前重汽已經從小的企業開始重組，解決一些瓶頸性問題，比如增加產能和減少訂單流失。“重組必須為我所用，與重汽重組，必須由重汽說了算，以延續整車開發為中心的理念。”他說。

　　市場時機已至理性并購時代到來？

　　幾天前，國務院辦公廳公布了《汽車產業調整和振興規劃》細則(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出了未來3年我國汽車產業發展的8大目標，第四條則是兼并重組取得巨大進展，并指出通過兼并重組，形成2~3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4~5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。并明確提出鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并。

　　然而,與以往行業重組大干快上的火熱氣氛相比，這次車企的反應可是有些冷冰冰，無論是國際收購還是國內兼并，車企們所表現出來的冷靜審慎可謂不同尋常。

　　從去年10月份普華永道鼓吹抄底美國汽車資產，到年底傳出通用來華尋求資產買家，再到沃爾沃從今年二月份就開始聯姻中國買家的羅生門事件，那些被各界炒作得活靈活現的中國車商買家們似乎還是各自穩坐泰山，巋然不動，再也見不到上汽南汽競購羅孚時的鷸蚌相爭。

　　與此同時，在國內重組大潮來臨之際，無論是所謂的四大四小，還是那些被推到風口浪尖、相傳財大氣粗的企業，也都紛紛拋出了謹慎重組的言論，在國際國內汽車格局突變的今天，中國汽車產業的這些主角們突然變得無比冷靜，但殺氣逼人——“買得起通用但養不起。”可謂語出驚人。

　　原因何在，耐人深思。

　　首先，在國際汽車市場嚴重下滑，產業格局重新洗牌的大環境下，中國汽車產業也難逃干系，危機帶來的變革令每一個行業主體都能感受到未來汽車產業全新面貌帶來的新鮮味道，因此，在產品格局、產業格局和技術格局都在發生巨變的時候，謀定而思動便成了上策，而且，在經歷了上汽收購雙龍兩敗俱傷、上南競購羅孚的教訓之后，國內車企對于海外重組也頗有戒心，從東風高層講出“買得起通用但養不起”這句話，就能看出中國車企從中吸取的教訓。

　　此外，簡單做加法已經不能適應國際汽車產業發展規律，大的不一定強，但強的一定大，已經在中國車企高層中成為普遍共識，包括奇瑞汽車在內的多家企業也明確對外表態：“重組就是為了做強。”因此，面對國家拋出的幾百萬的幾大規模的四大四小主導重組的思路，整個行業卻陷入了深思，到底該怎么重組？誰來重組？重組誰？成為了比數字更為值得思考的問題。

　　顯然，發展已經成為世界第二大汽車市場的中國汽車產業一直存在結構性弊病，前些年的高速增長使得市場之手一直沒有起到足夠的引導兼并重組的作用。在目前市場出現銷量下滑的危機，為加速改變國內汽車散、亂、低、慢的結構性問題提供了機遇。