“汽車下鄉”政策終于敲定了。根據《汽車摩托車下鄉實施方案》(以下簡稱“方案”),微型客車市場在這項政策中受惠最多,轎車、SUV、MPV等乘用車不在此次補貼范圍之內。

　　在東莞汽車經銷商的眼中,他們當然是想借政策的東風來促進車的銷量,而目前東莞區域的微型客車銷量也在利好政策的刺激下有所上升。

　　然而記者最近走訪了微客和輕型載貨車市場發現,消費者反應并不強烈。許多本地的農民戶籍的消費者表示申報麻煩懶得去辦,而新莞人中持有農民戶籍的,一問才知道,還需回鄉申請補貼,于是作罷。業內人士分析,此次政策主要針對農民相對集中的內地市場,東莞市場受到的沖擊有限。

　　消費者對補貼反應不明顯

　　《方案》明確表示,對三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車的,按換購輕型車的銷售價格10%補貼,如單價超過5萬元,則實行定額補貼,每輛補貼5000元；對購買微型客車的,同樣按銷售價格10%給予補貼,單價在5萬元以上的,同樣定額補貼,每輛為5000元。上述兩種車輛每戶限購一輛。方案也針對農民購買摩托車實行最高650元的補貼,但這項政策對于全面禁摩的東莞市場已然沒有太多吸引力。

　　據了解,進入補貼范圍的輕型載貨車是指總質量大于1.8噸但不超過6噸的載貨機動車；微型客車指發動機排量在1.3升及以下用于載客的機動車輛,但轎車不適用補貼范圍。在申報程序上,農民可在購買后向鄉鎮財政部門申報補貼資金。在審核后,鄉鎮財政部門須在15個工作日內將資金直接打入購買人儲蓄存折或糧食直補專用存折。

　　最大優惠僅限于微客市場

　　記者了解到,此次政策惠及的車型包括輕型載貨車和微型客車。但相對而言,直接購買微型客車就可獲得補貼無疑來得更直接些。盡管在采訪中,東莞有不少經銷商表示此項政策可能對東莞市場的影響有限,但政策的利好還是給他們帶來實惠。記者發現,包括長安、五菱等微型客車從3月份開始銷量就節節攀升。

　　“從3月份開始,我們微型客車的銷量就表現出穩中帶升的趨勢。”同時擁有微型客車品牌長安和五菱的經銷商廣物正通達市場部相關負責人艾先生近日接受記者采訪時表示,近段時間以來旗下微型客車還是頗受關注的,3月份以來兩個品牌都有數百輛的銷售業績。對于汽車下鄉政策的影響,艾先生表示這一政策對于1.3L排量的微型客車是利好的,但這項政策主要還是針對內地的市場,對于東莞影響有限。

　　新莞人持農民戶籍者需回鄉申請

　　廣物正通達的艾先生告訴記者,對于近期購車的客戶,車行方面只要發現其為農民戶籍均會提醒其保留購車憑證到戶籍所在鄉鎮申報補貼資金,但大多數客戶的回應卻出乎他們意料。不少購車客戶表示,申報過程估計比較麻煩,能拿到補貼固然好,拿不到也就罷了。

　　對于這一現象,業內人士分析表示,這主要和東莞區域的消費群體有較大關系。據分析,在東莞,購買微型客車和輕型載貨車的消費者大部分都是創業人群和小企業家,這些群體中有相當一部分屬于農民戶籍,但卻不是東莞本地的農民戶籍。根據規定,農民換購輕型載貨車或者購買微型客車需要到戶籍所在地的鄉鎮申報補貼,遠在東莞的購買者自然覺得麻煩。

　　汽車下鄉要防止經銷商“利益轉移”

　　有業內人士擔心,國家出臺這項借以開發農村市場和拉動內需的政策,企業怎樣運作,決定了農民是否能享受到實在的好處。且申請補貼程序的復雜性已經是個讓人頭疼的問題了。新華利車行市場部負責人高洪芳告訴記者,如果廠家監管不力的話,經銷商的操作也是讓人擔心的。“廠家對經銷商的監控不可能絕對沒有漏洞,也許會有經銷商鉆空子,競爭并不激烈的情況下,經銷商也許會利用政策向農民加價售車。原本的優惠,實際上沒落到農民頭上。”