從今年四月十六日起，北京將根據奧運期間單雙號限行和奧運后每周停駛一天的實際情況，向車主返還應減征的養路費合計十五億一千八百萬元(人民幣，下同)，涉及車輛近二百七十萬。

　　多年來，一些政府部門在收錢的時候總是說一不二，雷厲風行，痛快之極。而要把多收的錢退回來，卻比把到嘴的肉吐出來還難。尤其是在當前國際金融危機、政府高財政赤字預算的宏觀背景下，退錢確實很難。就養路費而言，今年元月1日起就“費”改“稅”了。在坊間不斷喊出“遲退養路費是準備給利息嗎”的吁請之后，足足4個半月，才真正開始退費。盡管是姍姍來遲，但終歸是退了。能退費是對交費者財產所有權的尊重而非剝奪，盡管有些晚，但仍然彰顯了行政理性，是進步的表現。

　　這樣的退費政策有助于建立人民和政府之間的良好關系。恰恰是已經進了政府的錢袋子，退出來效果才最好。對于人民的幸福感來說，已經交上去的錢，交多了，還給退回來，交費者肯定會相當高興的，因為這是意外之喜。而且作為一種姿態，也展現了這是一個誠實的政府，值得信賴的政府，人民會心服口服地明白，我們政府絕對不是光知道撈錢的。

　　政府多收了錢就理應自然地退給人民，這應該成為一種常態。去年9月1日起國家停止收個體工商管理費，而年初工商局就把一年的費用全部收去了，多收的4個月費用，這也應該像養路費這樣，盡快退給交費者。把范圍放大了看，政府收費收稅的目的是為了改善和提高公共福利水平，因此如果人民沒有享受到某方面的服務，就沒有必要為某方面繳費或者繳稅。車少開了天數要退費，凡是少一項福利，都應該多退一項稅費。另外一方面，還應該嚴禁任何單位、任何個人以任何名目和理由繼續收取或變相收取養路費，類似于“車輛通行費”、“路橋費”等“李鬼”養路費，理應盡早叫停。

　　錢拿在政府手里不但燙手，而且還會進一步助長腐敗和社會不公。只有藏富于民，才更有利于社會福利和社會公平。但是，退費絕不能僅僅依靠政府的自覺。因為一個政府往往是很難自己監督自己的，如果缺少了外部的制約力量必然導致縱欲和墮落。歷史的經驗告訴我們，抓住了財稅問題，就抓住了政治的核心。只有受到監督的財稅政策，才是社會財富分配的關鍵，所以，人大方面理應履行自己應有的監督職責，將每一分多收的稅費都納入監管范圍，盯緊錢袋子，這樣才能保證退費退稅能夠制度化、常態化。