3月13日，財政部等七部門在全國啟動實施汽車摩托車下鄉。這不僅成為我國汽車市場戰略重心轉移的一次標志性事件，而且為我國汽車市場的規模“再上層樓”打下重要基礎。

　　汽車下鄉的好處不勝枚舉，比如振興汽車產業，扶持自主品牌；擴大內需，拉動基礎設施建設；改善農民生活質量，縮小城鄉生活差距；節能減排等等。

　　就汽車摩托車產業而言，“下鄉”的重要意義在于重新定位農村市場，從而引發汽車市場結構和產品結構的戰略調整。而要達此目的，一次兩次的“下鄉”恐難完成，引導汽車企業扎根農村方是根本。

　　國家此次出臺“汽車下鄉”政策是有的放矢。誠然，有人會擔心“下鄉”政策實施的效果，一方面人均收入不高的農民兄弟是否買賬，另一方面廠家是否有足夠的參與熱情。但如果仔細分析一下今年1-2月份的銷售數據就大可放心了。

　　據統計，今年前兩月，汽車銷量總計僅增長了3%，但是擔綱下鄉車型主力的輕卡和微客銷量分別同比增長了6%和31%。其中，以生產農用車為主的凱馬汽車，更是罕見的入圍前兩月商用車銷量榜的前十名，以14538輛的銷量占據第七位。顯然，在“下鄉政策”的刺激下，前兩月擁有下鄉車型的廠家訂單斬獲頗豐，銷售渠道也在開始積極備戰。

　　從目前國內汽車市場的格局來看，一線城市的汽車保有量已非常高，受交通條件和用車費用增長的限制，汽車銷量難以保持高速增長；主流廠商已紛紛將銷售重心下沉至二三線城市；而以長安、哈飛等為代表的微車企業則早已將觸角伸向了農村市場。

　　乘用車聯合會副秘書崔東樹就認為，農村居民7億多人口只占全國汽車銷量的10%，城市人口占90%，經下鄉政策的啟蒙后，農村市場一經撬動，潛力巨大。同時，大量農民工返鄉創業，這些人見過世面，有積蓄，有頭腦，也將成為農村市場消費者的生力軍。

　　當然要做好汽車下鄉，杜絕廠商“賺一把就跑”的心態，政府也需適當引導。從汽車下鄉細則的“難產”可以看出，相關政府部門為防止出現此前“家電下鄉”在流通環節的尷尬，思前想后，做了很周密的部署。

　　不過記者認為，政策的關鍵是要給廠商明確的預期和建立全面合理的規范。比如此次“汽車下鄉”的政策有效期為2009年3月1日至12月31日。從廠家角度上來講，通常研發一款針對特定市場的產品，需要兩三年的時間，如果政策有效期不到一年，大規模的研發投入可能就會慎重考慮了。

　　同樣，渠道搭建、維修和保養等配套服務都需要廠家的資金投入，如果政策預期太短，就難免會出現“以次充好”，“打一槍就跑”的情況，反而把一本好經給念歪了。

　　此外，關于下鄉汽車的售后服務也應制定更詳細的規范，并予以公示。讓細則更細一點，這樣農民買車不難用車也不難了。

　　50億的資金對于中央財政來說，并不是個大數目，既然農村市場注定是中國汽車業的未來所在，那么何妨將眼光放得更長遠一點!

　　- 資料鏈接

　　國務院1月14日審議并原則通過《汽車產業調整和振興規劃》。規劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。

　　隨后，工業和信息化部下發《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》，通知明確提出要認真落實“汽車下鄉”和農機補貼政策。

　　國務院第51次常務會議決定，將摩托車歸入汽車下鄉補貼渠道。

　　3月13日，財政部等七部門聯合下發《汽車摩托車下鄉實施方案》的通知，“汽車下鄉”細則出臺。

　　根據實施方案，2009年3月1日至12月31日，農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼；單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。每戶農民限購一輛享受補貼的換購輕型載貨車或微型客車，兩年內不得過戶。(朱宇 整理）