最近城中的熱話莫過于如火如荼進行中的“兩會”,許多來自汽車界的政協委員對于汽車業的變革都提出眾多建議和意見。委員積極參與討論是件好事,但是如果處理不當就會本末倒置,適得其反。

　　對于汽車企業而言,沒有消費就沒有發展。面對眼前的眾多困境,那些來自汽車企業的政協委員都不約而同地提該如何刺激汽車消費、增強購買力的建策,如有委員提議用4000億元的閑置住房公積金來買車,進一步擴大內需,但細想來,這種做法有點欲通過國家政策來為企業謀私利的嫌疑。

　　同樣地,本土品牌也經常在埋怨國人不支持自主品牌,當然更不同意自己技術水平落后。巴菲特跟某自主品牌的老總說:“你要是把產品出口到美國,把電池帶來就行了,汽車就免了�！笨梢娭袊�的汽車在國際上是處于怎樣的一個水平。參加過幾次國際車展就能讓產品走出國門?就能得到世界的認同?中國汽車技術究竟到哪個水平?在3·15來臨時,那些投訴質量不過關、安全性差的很多都是發生在自主品牌車的身上。由此,真誠地面對現實,好好發力提高內功,這才是爭得市場的最有力武器。

　　筆者在研究汽車在中國的發展歷史后,發現一個很奇怪的現象,與汽車相關的泊來產品到中國以后就嚴重變質。以日系車為例,質量最好的產品都會留在日本本土銷售,緊接著是美洲版、中東版、澳洲版,最后才是在中國銷售的亞洲版。品牌的核心技術永遠是機密,中國組裝只能購買技術和生產配件,致使在中國生產的產品是全球銷售產品之中質量最差的,而且淘汰幾年的產品來中國都可以當新款,雅力士就是一個例子。另外,NCAP本身是檢測車輛安全系數的一個系統,其是車輛安全的基本要求,來到中國以后變身為C-NCAP,成為了廠家向消費者宣傳的工具,這樣的汽車工業文化何以談發展?

　　隨著“汽車下鄉”、購置稅減免等真正扶持自主品牌企業的措施出臺,或許在一定時間內能起到適度的促進作用,但自主品牌的發展除了需要機遇,更需要轉變思路。不能只關心產品能否賣出去,而不考慮為什么設計、質量方面都得不到認同。國人想把開自主品牌車作為民族的驕傲,目前已到了恨鐵不成鋼的地步,但這些車企像中國足球那樣讓人揪心,而不是像乒乓球那樣揚名海外。

　　經常用發散性思維想把汽車企業搞活,如有企業大喊現在要做甲醇汽車等有點過早,沒回歸本職的基礎建設方向,怎樣變都是徒勞。企業、產業的生命力能否長期旺盛,并不在于如何拓展產品數量和市場占有率,而在于固有產品的質量是否得到保證,如果連最基礎的這點都沒能做到,再多的政策措施都是徒勞。（葉偉賢）