本周，兩個(gè)高端產(chǎn)品再次證明了中國市場(chǎng)對(duì)“大車”特有的偏愛。已經(jīng)國產(chǎn)的沃爾沃S80L和即將國產(chǎn)的奔馳新一代E級(jí)都不約而同地選擇了140毫米作為中國版的加長數(shù)據(jù)。從1999年9月6日上一代C5平臺(tái)的奧迪A6加長90毫米在國內(nèi)投產(chǎn)后，10年期間中國汽車產(chǎn)品的加長風(fēng)非但不減，反而愈刮愈烈。從一方面來看這是汽車企業(yè)迎合中國消費(fèi)者的市場(chǎng)判斷能力在提高，另一方面則是在制度引導(dǎo)缺失下的非理性消費(fèi)心態(tài)已漸成主流。

　　在中國汽車市場(chǎng)，有一條非成文的規(guī)律，那就是不好賣的產(chǎn)品就加長，一加長就熱賣，此規(guī)律屢試不爽。在中高級(jí)車和更高端的汽車產(chǎn)品中體現(xiàn)得更為明顯。從奧迪A6引領(lǐng)加長風(fēng)，從而確立自己“公務(wù)車”代言人之后，幾乎所有的高端品牌都選擇了通過在中國市場(chǎng)“增長”來提高銷量。

　　早期的寶馬在國內(nèi)業(yè)績始終難以超越奧迪，尤其是5系剛進(jìn)國內(nèi)時(shí)的慘淡經(jīng)營，這都跟它沒有加長有關(guān)。寶馬緊跟奧迪改弦更張，于2006年11月18日在國內(nèi)推出了長軸距版的5系轎車，軸距比標(biāo)準(zhǔn)版要長140毫米。軸距加長令寶馬5系的銷量比未加長前增長超過50%，寶馬也從“加長”中嘗到了甜頭，上海大眾帕薩特在B5平臺(tái)基礎(chǔ)上增長了100毫米，一度是中級(jí)車?yán)洗�，直到現(xiàn)在依然統(tǒng)治著20萬元以下的B級(jí)車市場(chǎng)。

　　更有反面教材支撐這一理論，奔馳此前就不拿“一寸長一寸強(qiáng)”這句話當(dāng)回事，上一代E級(jí)堅(jiān)持不“加長”，結(jié)果就是近兩年國產(chǎn)奔馳的銷量低迷，甚至賣不過進(jìn)口的奔馳車型。這也讓奔馳放下高傲的身段，在新的E級(jí)上選擇了加長，由此可見，對(duì)于中高級(jí)以上車型而言，在中國市場(chǎng)真可以說是“不加長，毋寧死”。

　　從理性消費(fèi)的角度，加長車實(shí)際上并不適合中國對(duì)“低能耗，低排量”汽車產(chǎn)品的要求，也違背了節(jié)約型社會(huì)的根本理念，加長明顯會(huì)帶來更大的車重，勢(shì)必消耗更多的燃料，排出更多的尾氣，占用更大的停車空間。歐洲曾做過一個(gè)調(diào)查：如果歐洲所有的車平均縮短10厘米，那么歐洲的停車場(chǎng)將減少1/3�！笨梢�，車身加長設(shè)計(jì)明顯與我國的國情不相適應(yīng)。

　　加長的車身還增大了轉(zhuǎn)彎半徑，降低了通過性，增大風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)產(chǎn)品操控性也會(huì)帶來損失；此外，車身加長意味著成本增加，車價(jià)自然水漲船高，加長車市場(chǎng)主要針對(duì)公、商務(wù)車，過多、過奢侈的后排配置實(shí)際上是在助長公、商務(wù)車的“攀比”風(fēng)，尤其針對(duì)公務(wù)車采購，從長遠(yuǎn)看并不符合建立節(jié)約型社會(huì)和服務(wù)型政府的理念�！凹娱L車”的經(jīng)久不衰，一方面表明中國消費(fèi)者的非理性因素，但從根本上來說，這表明在我們國家，消費(fèi)這部分產(chǎn)品的主力人群并不是真正的私人消費(fèi)者，花的不是自己的錢，用的不是自己的油，那車自然就是越大越奢越好。企業(yè)的決策自然是迎合市場(chǎng)，但從國家政策層面，則需要更具體的措施來落實(shí)那些已經(jīng)被我們無數(shù)次重復(fù)的口號(hào)。

　　“一寸長一寸強(qiáng)”指的是兵器較量中的規(guī)律，沿用到汽車消費(fèi)上不知是我們對(duì)這一理念的拓展還是我們對(duì)這一理念的歪曲。但可以肯定的是，在一個(gè)理性的社會(huì)里，買車賣車都還是短小精悍更具優(yōu)勢(shì)。(何醒言）