3月1日，繼“家電下鄉(xiāng)”之后，“汽車下鄉(xiāng)”作為利農(nóng)、促消費(fèi)的救市舉措開始實(shí)行。農(nóng)村作為我國(guó)目前消費(fèi)領(lǐng)域的潛力市場(chǎng)，即將成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)爭(zhēng)相占領(lǐng)的新興領(lǐng)域。特別是對(duì)肩扛振興民族汽車工業(yè)大旗的自主品牌微客企業(yè)來說更是如此。

　　一家調(diào)查公司曾經(jīng)在《中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)報(bào)告》中提出，90%的農(nóng)村居民認(rèn)為5萬元左右是他們?cè)诮鼛啄陜?nèi)接受程度最高的汽車產(chǎn)品價(jià)格。

　　由此可見，我國(guó)的自主品牌汽車由于突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，將會(huì)在此次的“汽車下鄉(xiāng)”政策面前獲得更多的機(jī)會(huì)。

　　但是，“汽車下鄉(xiāng)”對(duì)于汽車企業(yè)來說，擁有以上優(yōu)勢(shì)卻顯然不夠。企業(yè)需要解決的還包括渠道開發(fā)、營(yíng)銷策略、售后服務(wù)等等一系列的問題。

　　農(nóng)民不僅需要高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品，更需要有完善的銷售渠道、系統(tǒng)的物流配送以及微笑的售后服務(wù)等。

　　與城市不同，我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)目前相對(duì)分散，并不適合眾多汽車廠家當(dāng)前的運(yùn)作模式。在此前的“家電下鄉(xiāng)”中，渠道建設(shè)的困難已經(jīng)有所顯現(xiàn)。區(qū)別于小商品的銷售，汽車銷售更需要一個(gè)展示的平臺(tái)，對(duì)于以往做慣了城市市場(chǎng)的企業(yè)來說，建立針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的銷售網(wǎng)點(diǎn)，無疑更具有挑戰(zhàn)性。換句話說，如何讓農(nóng)民方便快捷地購(gòu)買產(chǎn)品，并且能夠?qū)⒓扔械那�道與農(nóng)村市場(chǎng)相結(jié)合并繼續(xù)拓展，觸角深入到農(nóng)村的腹地，顯然是自主品牌汽車企業(yè)眼前急需要解決的大問題。畢竟，農(nóng)村市場(chǎng)巨大，且當(dāng)前的扶持政策又提供了一個(gè)好時(shí)機(jī)。

　　隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入以渠道、產(chǎn)品、服務(wù)并存的新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，任何一項(xiàng)的不到位都有可能給市場(chǎng)銷售帶來相關(guān)的負(fù)面影響。為此，誰走在了市場(chǎng)的前面，誰就有可能在市場(chǎng)中多分得一杯羹。