奧迪A6和A4之間七到八萬(wàn)元的差價(jià),也令新A4L的性價(jià)比顯得更為突出。

　　“兩廂改三廂”、豪華車加長(zhǎng)軸距已成為獨(dú)特的“中國(guó)式”風(fēng)格。但隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成熟以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的年輕化,前者的“中國(guó)式”風(fēng)格已越來(lái)越弱,而后者的“L”旋風(fēng)卻一直方興未艾,而且還有愈演愈烈的趨勢(shì)。“加長(zhǎng)版”不僅外觀更大氣,乘坐更舒適,更為關(guān)鍵的是,“加長(zhǎng)版”意味著檔次與豪華,在汽車消費(fèi)尚未擺脫象征性的國(guó)內(nèi)車市,加長(zhǎng)版車型幾乎成了商務(wù)人士、私營(yíng)業(yè)主的首選。

　　奧迪A6、寶馬5系、凌志LS等這類車型主要是面對(duì)公、商務(wù)市場(chǎng),在進(jìn)入中國(guó)后不得不適應(yīng)市場(chǎng)需要進(jìn)行加長(zhǎng)的做法容易理解。事實(shí)上,銷量的上升也證明了車廠“加長(zhǎng)”之路是符合市場(chǎng)需求的正確之舉。但對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控性的車型也要延續(xù)“加長(zhǎng)”之風(fēng),能否也能引起消費(fèi)者的共鳴?起初,我對(duì)此非常懷疑。軸距加大后,轉(zhuǎn)彎半徑增大、通過(guò)性降低、風(fēng)阻系數(shù)增大,必然會(huì)損失到操控性,但這恰好是產(chǎn)品的訴求點(diǎn),當(dāng)優(yōu)勢(shì)失去后,車輛還能繼續(xù)暢銷嗎?這好比讓人穿上筆挺的西裝參加運(yùn)動(dòng)會(huì)一樣,讓人覺得別扭。對(duì)于這樣的困惑一直到我遇見一位奧迪經(jīng)銷商朋友后,才豁然而釋。

　　這位朋友解釋,在新奧迪A4L推出之前,他也與我的想法相同,擔(dān)心新款上市后會(huì)影響到A4車系塑造多年的品牌形象,但事實(shí)上,上市以來(lái),這款車持續(xù)熱銷的現(xiàn)狀證實(shí)了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可和喜好。與國(guó)外消費(fèi)者對(duì)后排空間的需求有所不同,在中國(guó),特別是豪華車型的后排利用率非常高,自然而然,追求空間的寬大自然成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美觀之一。對(duì)于一款價(jià)值30萬(wàn)元以上的車型,如果后排仍顯緊促的話,是很難讓人接受的。再者,這款車在調(diào)校、匹配等方面依然保留了運(yùn)動(dòng)化的原貌,雖然軸距加長(zhǎng)對(duì)操控樂趣有所減弱,但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言,在日常使用中對(duì)這樣的差異性不易察覺。因?yàn)椴倏貥啡さ臏p弱主要在高速駕駛或者極限駕駛時(shí)才能體驗(yàn)到,而中國(guó)消費(fèi)者花如此大手筆來(lái)玩車的人畢竟是少數(shù)。另外,還需要注意的是,在德國(guó),是限制低速的,最高車速可達(dá)到240Km/h,而在中國(guó)最高車速限制在120Km/h以內(nèi),對(duì)車輛的駕控感的訴求與歐洲是有所區(qū)別的。最后,奧迪A6和A4之間七到八萬(wàn)元的差價(jià),也令新A4L的性價(jià)比顯得更為突出,畢竟花更少錢買更實(shí)惠的東西才是明智之舉。

　　朋友的一番教導(dǎo),覺得非常有道理,“中國(guó)式”風(fēng)格還應(yīng)該增加一個(gè)“外講時(shí)尚,內(nèi)重實(shí)用”。其實(shí),時(shí)下流行的城市SUV、CROSS風(fēng),不也正是反映了這樣的消費(fèi)心理嗎?