“汽車下鄉”在一些地方卻被縮小為:“省產車下鄉”

　　繼“家電下鄉”、“旅游下鄉”之后,“汽車下鄉”即將破局。

　　上周,長安汽車、哈飛、一汽佳寶等車企已經吹響“下鄉”的號角。但一些省份在開啟“汽車下鄉”之舉,卻給這些躍躍欲試的車企潑了一盆冷水。

　　據了解,在某地,省財政投入上億元對農民購買有關產品進行補貼。但按照當地汽車下鄉活動規定,農民購買的車型必須是本地出產的產品。

　　那么,這種做法很顯然帶有濃厚的地方保護主義色彩。“汽車下鄉”在一些地方卻被縮小為:“省產車下鄉”。

　　從目前各地媒體報道的情況來看,這種只允許本省車下鄉才能獲得補貼的做法將很可能在全國各地推行。

　　這就帶出了幾大疑問:國內市場很可能被割裂,在各省市內形成銅墻鐵壁,“諸侯經濟”的保護主義抬頭,這有利于市場公平良性競爭嗎?是否會發生“劣幣驅逐良幣”的做法呢?

　　更為重要的是,那些沒有微車、輕卡產品制造企業乃至沒有汽車制造工業的省份,是不是可以不補貼下鄉汽車,甚至在汽車下鄉中不作為呢?

　　如果從“汽車下鄉”再放大至各地財政采購、各地出租車市場采購等方面,以后汽車市場發展“畫地為牢”的趨勢越來越明顯,今后會不會出現不是本省車不給上牌呢?

　　我們國家政府一直在對美國等國際貿易國呼吁,不要在金融海嘯危機下重拾貿易保護“伎倆”,但我們自己國內各地政府卻在不斷推行“諸侯經濟”的策略。

　　“汽車下鄉”能否真正拉動內需,關鍵是能否破解“諸侯經濟”的銅墻鐵壁。（樂國星）