國家汽車業調整振興規劃出臺一個多月了。這個重大利好政策像一陣強電流，讓寒風中瑟瑟發抖的車市一下子跳了起來。零售商說：車都快賣瘋了，廠家準備漲價了！小排量車制造商說：我們是最大的贏家！1月份的市場數據也強力支持了大家的說法：多家轎車廠家銷量創月度新高，特別是以小排量為主的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌轎車，勢頭更猛。

　　但許多專家都在唱反調、潑冷水。2月5日的《信息時報》就收集了業內知名專家的看法，4位專家都對“確保中國車市明年銷量增長10%”的高調進行了否定，認為政策短期刺激的作用肯定是有，但長期的影響則很難判斷，全年增長預計也就在3%到5%之間。

　　實際上，車市的火爆恐怕真的像電擊刺激的后遺癥，跳一跳，萎一萎。網易汽車頻道所做的一則購車調查顯示，47%的網友表示汽車購置稅降至5%后也不會很快出手買車，表示會很快出手的占30%，不一定的占23%。而針對1月份的汽車大賣，有分析認為，春節前夕消費者集中釋放購買力，2月車市可能會受到一定影響，表現會遜于上月。

　　不管如何，振興規劃的頭一炮算是打響了，說振興，市場就興奮起來了。然而，我們關注的不光是一個月兩個月，甚至不是一年兩年。5%的購置稅也許能把今年的銷量從原來悲觀預計中的“零增長”拽到5%，但單靠它來實現振興規劃期望的“三年”增長，恐怕力所不及。其實，審議通過汽車產業調整振興規劃的國務院常務會議說得很明白：加快汽車產業調整和振興，必須實施積極的消費政策，穩定和擴大汽車消費需求，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。振興規劃出臺一個月了，不少車商的眼睛卻還盯住5%的購置稅和車市不放，而作為國家強調的振興汽車業突破口的“新能源汽車”，卻鮮有提及，更談不上拿出一些吸引眼球的企劃來。

　　一名相關官員表示，汽車、鋼鐵行業振興規劃以及此后的行業規劃皆被加上“調整”二字，全稱為“產業調整振興規劃”，顯示政府在“救市”同時，仍然繼續相關產業結構調整升級的決心。而業內人士認為，對長期“散、亂、差”的中國汽車業來說，產業結構調整升級，才是真正的“救市”。

　　西方金融危機引起的大蕭條，打擊最重的是美歐日等國的國際大品牌，對坐擁高速發展的消費市場的國內車企來說，大牌遭受重創正是自己創品牌、搞重組、出新品、做大做強的大好時機，而不是只顧利用國家政策突擊銷售，掙幾個小錢。唯有摸準調整振興規劃的戰略意圖，緊抓“調整”二字，利用這些年的資金積累和國家政策的強勁支持，搶占新能源汽車等新的競爭制高點，才能在全球經濟復蘇之日，在世界車壇異軍突起，占領一席之地。(魏維文）