全球汽車市場的不景氣，從全球幾大車展的冷清上也得以窺見。

　　2009年開年的第二個星期，曾經風光無限的底特律車展卻寒意逼人——近10家汽車廠商宣布退展。底特律當地媒體刻薄地將通用汽車、克萊斯勒比喻為“美國的病房”，如果沒有政府救濟，它們連家門口的車展都參加不了。

　　冬去春來，日內瓦車展會在比較溫暖的三月拉開帷幕。車展的宣傳海報選擇了令人振奮的大紅色調，畫面里，一位紅衣女子脖戴汽車模型項鏈，纖纖玉手在胸前比成一個心形。這顆心，代表著各大汽車廠商振奮的心，更代表著它們對消費者信心重建的期待。

　　讓汽車廠商稍感安慰的是，在歐洲和北美市場萎縮的同時，包括中國在內的亞太市場成為新的增長點。全球銷量大幅下滑的豪華車品牌，都在中國市場有所斬獲：寶馬增長28%、奔馳增長40%、雷克薩斯增長超過30%……是呀，想想現在中國的汽車普及率，僅有區區千人40輛，全球水平則是千人120輛，所以還有大量的潛力沒有釋放出來。

　　為了釋放這部分潛力，政府也費心費力。降低購置稅、實施“費改稅”新政、降低油價、鼓勵新能源車，甚至是“汽車下鄉”，從城市居民，到廣大農民兄弟，統統“一網打盡”。

　　政府支持汽車產業固然是好事，但筆者認為，要提高消費者用車信心，讓消費者出手，光靠政策優惠似乎還不夠。試想，如果我們的用車環境不能與時俱進，又怎么能讓消費者心甘情愿地掏錢買車呢？

　　行車難，停車難，已經不僅僅是京、廣、滬這些城市的頭疼病。去年大興的武漢二環線改造，便是為了解決行路難的長遠規劃，優化小區停車布局也是解決停車難努力方向。除此以外，倡導文明駕駛更是凈化用車環境的重要方面……總之，“路漫漫其修遠兮”，只要哪一天消費者能在城市里暢快行車，當然會對掏錢買車這件事更有信心。(梁潔)