中國汽車業重組兼并浪潮即將到來之際，一些汽車企業的高層顯得比較冷靜。曾經有陷入重組并購“陷阱”的企業打了這樣一個通俗的比方，“一個土豆加一個土豆，還是兩個土豆；它并沒有像我們預期的那樣，變成一個更大的土豆！”

　　縱觀海內外汽車業收購兼并潮，淪陷者多，如悍馬之于美國通用汽車、捷豹之于福特汽車、克萊斯勒之于戴姆勒集團。這些曾經轟動一時的收購案，最終都以被收購者拖財大氣粗的收購者下水而收場：通用汽車不得不變賣悍馬；福特汽車去年將捷豹甩給了印度塔塔；戴姆勒集團低價出手克萊斯勒80.1%的股份后，仍為余下的19.9%股份所累，僅2008年第二季度凈虧損就達3.51億歐元。

　　故事還在上演。2008年興沖沖進行海外并購的德國舍弗勒集團，最近傳出因收購導致財務問題，不得不向德國政府申請40億歐元的國家信貸擔保救援，并準備從私人控股公司轉為合伙股份有限公司。

　　為什么絕大多數兼并重組最終都變成了噩夢？究其原因，就是收購并沒有產生協同效應。就以通用汽車來說，并不像它的名字那樣“通用”：首先，它的零部件并不通用；其次，它的研發平臺、生產基地也不通用。在通用汽車在美國以外收購了諸多汽車資產后，多數汽車平臺并沒有實現理想中的整合效果，無論薩博還是歐寶都在“原籍”各自研發、各自為戰。只有在中國的上海通用汽車，借助于營銷，通用汽車實現了整合。但對于通用汽車這樣一個龐然大物來說，這只是杯水車薪。

　　在中國也有這樣的“兩個土豆”故事。上汽集團是在兼并收購上走得最早，也是最先吃到苦頭的。上汽集團巨資收購了韓國雙龍汽車，但耗盡心力后，2008年雙龍汽車仍然巨虧。而在民族保護主義盛行的韓國，雙龍汽車并不打算和股東方同甘共苦，反而一而再地向上汽集團索取資金，于是上汽集團不得不讓“雙龍汽車進入破產保護程序”，并擬在2008年財報中計提大量損失。

　　反觀日本汽車巨頭，他們很少走收購兼并之路，但這絲毫不影響其在全球汽車業中的地位。日本豐田汽車成為全球第一大產銷巨頭，靠的是直接在海外設廠、自主研發；日本本田汽車在這次金融危機之中仍保持盈利，源于“注重技術”的基因；本田汽車不通過收購來擴大旗下品牌，僅自行開發主力車型，最終形成單車成本較低的優勢競爭格局，從而打遍全球。

　　“在兼并重組中，風險最小的做法是，收購方擁有自己的產品、但產能不足。如上海大眾收購了原南京菲亞特的工廠，廣州本田是在原廣州標致的基礎上資產重組而成。”一位國內大型汽車集團的管理人員告訴記者，“即使這樣，還需要考慮收購兼并和重新蓋一個新廠誰更合算的問題。但從全國這盤棋來看，收購兼并顯然更能充分利用社會資源。”(吳瓊）