據(jù)《中國證券報》報道，汽車振興規(guī)劃細則出臺，國家對汽車產業(yè)實施“三大五小”的兼并思路已經基本明確，這標志著汽車企業(yè)集團并購“大魚吃小魚”的大幕由此拉開，中國汽車業(yè)的版圖格局也將在未來兩三年發(fā)生“質變”。這場并購潮中，誰將成為兼并主力？誰將成為別人的盤中餐？我們將為您一一解讀。

　　細則要點：通過兼并重組，形成2-3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4-5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。此次兼并重組的思路分別是全國范圍重組和區(qū)域范圍重組。鼓勵一汽集團、東風集團、長安集團在全國范圍進行兼并重組，支持上汽集團、北汽集團、廣汽集團、重汽集團、奇瑞汽車進行區(qū)域性兼并重組。

　　上汽、一汽、東風或成兼并主力？

　　作為中國汽車工業(yè)的三大巨頭，上汽、一汽、東風無論從08年的市場份額還是08年的累計銷量，都處在金字塔的頂端，他們在中國汽車工業(yè)中的地位短期內無可動搖。

　　有媒體預測：根據(jù)統(tǒng)計，08一汽的銷量為153.3萬輛，上汽為182余萬輛，東風為130多萬輛。雖然今年的形勢也是不容樂觀，但是包括自然增長，以及通過兼并重組，一汽和上汽應該能夠達到產銷200萬輛的規(guī)模。唯一的懸念就是東風汽車，如何補足六十多萬輛的缺口。

　　第二梯隊有望獲政策支持最多？

　　作為第二梯隊的長安汽車、北汽集團、廣汽集團，其08年累計銷量徘徊在50萬-90萬輛區(qū)間，那么也是將來產銷規(guī)模超百萬輛的預備役。有媒體預測，將是這次國家并購政策支持的主要對象，這個層次的企業(yè)(集團)都有沖擊“第一梯隊”的實力。而且成為汽車振興規(guī)劃“培育4-5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團”中的一員也是毫無疑問的了。

　　14進10 誰將被收編？

　　有媒體預測，最可能被兼并的汽車企業(yè)有江淮、華晨、東南、長豐、昌河、哈飛。這些企業(yè)08年的累計銷量有的20多萬輛、有的只有幾萬輛，他們都可能成為這次汽車振興規(guī)劃中被并購的對象。

　　2008年，銷量排名前十位的企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。余下的100多家企業(yè)共銷售汽車約159.5萬輛，平均每家企業(yè)的銷量低于1.33萬輛。汽車行業(yè)產能過剩、集中度低的問題由來已久。國家出臺兼并重組細則，就是要在市場進入低潮期，汽車企業(yè)回歸理性的時候，大浪淘沙，重新洗牌，科學調整和布局資源。

　　北汽將重組福汽長豐

　　業(yè)績一直不佳的福建汽車、長豐汽車很有可能成為北汽并購的目標。

　　據(jù)證券日報報道，如果北汽和福汽重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而北汽控股也將成為他們唯一的合作伙伴。而重組長豐汽車則是北汽控股出于打造國內最大SUV基地的規(guī)劃，希望依托長豐汽車目前在SUV領域內的優(yōu)勢，以及和三菱合資的關系，將其納入麾下。

　　一汽廣汽或將重組華晨

　　廣汽重組華晨的新聞早就在坊間傳出，其實有錢但沒有自主品牌轎車的廣汽，早就有意將資質優(yōu)秀的華晨收歸旗下。這無論在自主開發(fā)、南北產業(yè)布局、高端品牌合作伙伴等方面都是不錯的選擇。況且自主品牌最傷腦筋的資金缺乏，一直是個瓶頸。但是由于長期以來的條塊分割和地方利益沖突，一直難以成行。

　　其實，廣汽也好，一汽也好，都可以為華晨雪中送炭，并且技術力量也比較雄厚，可以為華晨目前略顯單調的產品線帶來不菲裨益，至少可以延續(xù)華晨在商務車上的優(yōu)勢，轎車部分的實力也可以大大延展。希望這次在國家政策的支持下，中國汽車行業(yè)能夠現(xiàn)強強聯(lián)合，真正實現(xiàn)1+1大于2的效果，這才是兼并重組的目標。