“上世紀90年代是中國汽車工業最后的機會。”近日，在搜狐網組織的一期專題節目中，業內汽車專家一致認為，盡管汽車產業振興規劃出臺，加大了對自主品牌汽車的支持力度，但實際上，自主品牌已經錯過了最好的發展時機。

　　這些專家認為，中國在改革開放之后，提出“高起點、大批量、專業化”的汽車產業發展方針，堅持走以合資為主的發展道路，給自主品牌設置了一個很高的進入門檻，限制了本土企業進入汽車行業。當時，國內汽車市場供不應求，對品牌、質量等要求都不高，是真正“裝四個輪子就能賣錢”的年代，這也是桑塔納可以賣到20多萬元的原因。

　　直到上世紀90年代末，以奇瑞、吉利為代表的第一批自主品牌汽車企業才開始起步，但那個時候，合資企業已經在中國市場扎了根，無論經濟規模、品牌知名度，還是成本、價格，都具備較高的競爭優勢，造成自主品牌發展舉步維艱。他們甚至認為，“歐洲出設計、工藝，美國出尖端技術，日本出整合營銷，中國只能做制造，就像比亞迪，所有的手機零件都能做，就不做手機，將來汽車也是，我們可以把所有零件都做了，給全世界供應，照樣可以發展得很好。”

　　就在“時機論”再次引起關注和討論的時候，《汽車產業調整振興規劃細則》正式出臺并下發至各大汽車企業，細則對國內汽車企業兼并重組、采購自主品牌汽車等做出明確要求，指出汽車產業結構調整，重在提升行業集中度，提升自主品牌市場地位。按此規劃，未來自主品牌乘用車在國內市場份額將升至40%以上，其中自主品牌轎車的市場份額達到30%，同時鼓勵自主品牌汽車出口，出口約占銷量的10%。

　　從燃油稅出臺，到減征小排量車購置稅，再到汽車下鄉和政府采購，都體現出政府對自主品牌的重視程度。甚至有專家提出，此次政府大刀闊斧救車市，其作用不僅是短期內提升汽車銷量，更重要的是給自主品牌提供更大的發展空間。“這次推出的產業政策，所起到的效果絕不是簡單的‘救市’，而是給自主品牌企業提供一個新的發展機會，是促進中國自主品牌發展的有效措施。”

　　在這種情況下，“時機論”顯然不合時宜，而且也有悖于科學發展觀。記者采訪了一些自主品牌汽車企業，均不贊同“自主品牌已經錯過最好發展時機”的說法。長城汽車副總經理、宣傳部部長商玉貴表示，自主品牌汽車的發展有一定的客觀規律，上世紀90年代初，中國汽車市場確實缺乏競爭，但當時中國自主汽車沒那個能力，也沒那個條件。恰恰是市場開放以后，跨國企業蜂擁而入，帶來了新車型和新技術，也帶動了自主汽車的發展。

　　“最近幾年是自主汽車發展最快的幾年。我們生產的汽車，雖然品質與國外品牌還有一定差距，但外觀、配置方面已經沒有太大差別，而且，我們的性價比更高。自主品牌的成長需要過程，需要時間，并不是一蹴而就的。”商玉貴表示，“長城從1996年開始做皮卡，很多人問我們為什么不一開始就做轎車呢？答案其實很簡單，因為當時我們還沒具備那個能力。我們從皮卡入手，穩扎穩打，每天進步一點點，積累資金，積累實力。經過這十幾年的發展，我們終于有能力生產自己的轎車了，這是一個過程。”

　　“任何時候都有最好的時機，就看企業怎么去把握。”比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均表示，對于比亞迪來說，電動車就是最好的機會。“雖然在汽車領域，我們是新兵。但正所謂‘初生牛犢不怕虎’，我們認為，汽車產業不是太高精尖的產業，沒必要存在心理障礙。王傳福董事長提出，到2015年在我們公司成立20周年的時候拿到中國冠軍，在2025年拿到世界冠軍，這個目標沒有變。”

　　“現在才是自主品牌汽車發展的最好機會，中國汽車應該在這次全球金融危機中磨煉自己。”業內分析人士認為，自主品牌汽車經過十幾年的發展，已經積累了一定的資金和實力，一定要務實，穩扎穩打，“機會永遠只會垂青有準備的頭腦”。