老牌自主品牌更應該居“安”思“危”,以謹慎樂觀的態度把握市場的機遇。

　　2009年對于汽車行業是一個轉折年,“轉折”的含義很多,其中一方面就是自主品牌與合資品牌在目標期望上的迥異:自主品牌汽車企業普遍預計銷量將保持兩位數以上的增長；而合資品牌汽車企業則低調求穩,銷售增幅目標大多定在10%以內。

　　一向高調的合資企業今年普遍采取了觀望態度,東風日產、一汽大眾銷量同比僅增長了10%,上海通用、廣州本田、一汽豐田則將銷量增長下降至5%—10%,大多數合資品牌企業放棄了前幾年習以為常的跨越式發展,取而代之的是穩中求勝。而自主品牌在國家陸續發布多項利好政策驅動下,迅速做出反映。除比亞迪汽車最早宣布2009年繼續保持100%增速外,長城汽車也提出了增速70%,長安微車計劃實現增速40%,而老牌自主品牌吉利和奇瑞也將2009年的增速分別定在了25%和15%。這與2008年自主品牌發展速度普遍落后整體市場增速的情況形成鮮明對比。據中國汽車工業協會統計數據顯示,2008年國內自主品牌市場占有率從2007年汽車市場份額29.4%,下滑至25.92%。

　　在全球經濟發展減速,國內外汽車市場形勢嚴峻的大環境下,自主品牌“勇往直前”的信心,記者認為主要來源于國務院新出臺的《汽車行業調整振興規劃》。由于多項內容直接利好自主品牌汽車企業,為自主品牌的發展帶來了前所未有的良機。

　　同樣在利好政策有力的刺激下,剛剛出爐的1月份銷量數據,比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌分別實現了同比80%、36%和26%的銷量增長。

　　但我們也知道“危”和“機”往往是并存的,面對新機遇到來時,仍然有自主品牌選擇“多子多福”的產品策略,不注重產品品質的提升；仍然有自主品牌只看重眼前銷量的增長,不注重經銷商盈利能力的提升；仍然有自主品牌只依賴政策的提攜,不注重自身及經銷商伙伴的成長。在自主品牌隊伍中,已經新增了一些資力雄厚的汽車大集團,甚至一些知名的合資汽車企業。雖然它們的“自主之路”起步較晚,但憑借它們在生產合資轎車時積累的先進經驗,以及在網絡發展,管理水平,研發能力上擁有的絕對優勢,發展潛力和發展速度將是驚人的。而在國家政策的福佑下,老牌自主品牌更應該居“安”思“危”,以謹慎樂觀的態度把握市場的機遇。