按業內人士的預測，如果國家對每輛“下鄉”的微型車補貼3000元計算，50億元就能拉動150萬輛汽車的銷售。要在短短的10個月內，將這筆錢用完，其背后的龐大市場無疑對任何一家微車企業都是一個巨大的誘惑。

　　現在，讓大家最焦急的就是這50億元補貼將如何使用。雖然不斷有消息說，國家的具體方案即將在近期出臺，但時至今日，具體方案仍未見影蹤。看來，國家主管部門對于這次的方案也極為慎重。

　　不過，坊間和業內已經充斥著種種猜測，其中傳言最多的就是，“汽車下鄉”也會采用招標方式。因為之前的“家電下鄉”，參與企業及品牌采取的是公開招標的方式，近日出臺的“節能與新能源汽車”補貼方案采用的也是招標方式。

　　如果汽車下鄉果真也采用招標方式，此舉對自主微車企業來說，將是一個不好的消息。因為國內微車市場當前的現狀是，80%以上的市場份額都被五菱、長安、哈飛等三大企業占據，剩余的眾多自主微車企業只能爭搶剩余的不到15%的份額，強弱分化明顯，如果采用招標，對于自主微車企業顯然是不利的。

　　假設這次政策扶持傾向大型汽車企業，如五菱和長安，那么國家的補貼無疑對于民營汽車企業以及后來進入微車行業的車企沒有多少幫助，這在無形當中對民營汽車企業將形成一種排擠，不平等待遇不但會打擊自主車企的積極性，也將限制民營自主品牌汽車企業今后的發展之路。

　　多年來，人們也看到，國內微車企業的市場競爭并不充分，由于企業機制、進入時機等原因，具有低成本優勢的民營企業尚未真正參與到市場競爭中來，如果此次補貼政策能給予自主品牌適當照顧，對于新進入微車行業的民企來說，無疑是個巨大的機會。

　　同時，如果政策能將選擇的主動權讓給消費者，讓消費者自己來決定選擇哪個品牌、哪個車型，不但有助于形成各車企的良性競爭，也能促進相互間的產品質量競爭，最終降低成本，真正回饋消費者，進一步推動我國微型車市場的發展。