“由于車險打價格戰，北京僅去年車損險全行業就虧損了約7億(未經審計)。”昨天，北京市保監局局長助理劉躍林在北京保險行業建立車險理賠時效測評公布制度新聞發布會上直言：“價格戰導致保險公司兩敗俱傷，保險公司賠錢多自然導致理賠難。”

　　>>管理措施：推測評制制約價格戰

　　昨天，北京保險行業協會公布了北京23家保險公司2008年全年車險理賠的測評。結果顯示，23家保險公司車險理賠結案周期平均為34天，與2007年相比，2008年全年行業車險平均結案時間縮短了13.4天。其中，結案周期最短的保險公司是永安保險北京分公司，結案周期最長的保險公司則是太平保險北京分公司，為51.5天。

　　車險結案率平均為81.77%，上升了12.07%。結案率最高的保險公司為大地保險北京分公司，為87.61%，最低的為長安保險北京分公司，為59.6%。

　　北京保險行業協會秘書長方萍表示，每個結案指標可以從一個側面反映出各保險公司的服務水平，但絕不是惟一的指標。因為每個理賠案件結案時間的長短，不僅僅取決于保險公司，在很大程度上還與出險車主的配合、修理廠的修理進度和受委托的代理人工作效率有關。

　　北京市保監局局長助理劉躍林昨天透露，北京在全國率先推出這一測評結果，今后將每半年公布一次。他表示，保險理賠結案周期和結案率反映了公司的服務水平。

　　對于為何要公開這一測評結果，劉躍林透露，今后，財產保險公司要進入“精耕細作的時代”，從以前的費率競爭向服務競爭轉變，扭轉以往價格戰的競爭態勢。他說，原來由于價格戰等因素導致承保虧損，虧損的結果就是沒有錢理賠，所以，保險公司要從服務競爭出發，從理賠服務出發。

　　>>業內觀點：行業虧損是管理者失職

　　價格戰導致車險市場盈利能力下降，已是行業內眾人皆知的秘密。昨天，北京保險行業協會會長王德地透露，三年前，他在外省市調研時發現，一臺車的車險盈利僅有8分錢。同時還是人保財險北京分公司總經理的王德地透露，目前人保財險一臺車車險盈利肯定高于3年前的8分錢，至于是多少，他不肯透露。王德地表示，人保財險在北京地區的車險是盈利的。

　　盡管行業老大人保財險表示該公司車險是盈利，但全行業的虧損仍是保險市場的隱憂。根據北京市保監局局長助理劉躍林昨天透露的數據，北京僅車損險一項承保虧損就達到約7億元(未經審計)。

　　對于如何實現車險承保盈利，王德地昨天表示，車險經營虧損，最直接原因就是管理不到位，這其實是管理者的失職。王德地表示，首先要將承保到理賠環節科學化、制度化，把住入口關。目前，一些保險公司在車主投保之初就將車定價提高，明明15萬元的車，卻將保費定到20萬元的檔次，這樣就加大了賠付的壓力。其次，要在理賠中公開透明。比如，理賠涉及的零部件均要告知車主。三是要合理賠付。目前保險公司在理賠中存在報一個進口配件的價格，實際上給車上的是一個復制品，業務員或者修理廠從中賺取差價。

　　除了上述做法外，王德地認為，保險公司還要提高理賠人員的素質，組織上崗考試，逐步實現持證上崗，做到理賠人員了解汽車零部件的價格，加強與中介代理公司的溝通交流。

　　>>專家建議：交強險可向外資放開

　　“其實車險中間成本高，末端風險控制不到位導致車險承保虧損都是老問題了。”中央財經大學保險學院院長郝演蘇建議，在目前環境下，應該放開外資保險公司經營交強險，外資保險公司可能會引入一些新的實現財險公司盈利的解決方案。

　　據了解，像蘇黎世保險、安聯保險和三星火災保險公司在車險領域都有豐富經驗，并曾蓄勢中國車險市場，然而，一紙交強險牌照將其隔離在車險市場之外。

　　郝演蘇認為，外資保險公司通常在經營上有盈利的經驗。放開對外資公司經營交強險的限制，一方面，中國車主在選擇車險時有更多的選擇，另一方面，中國企業可以從外資公司那里學到更多先進的經驗。

　　對于放開外資財險公司經營交強險，國內財險公司并不排斥，中國人壽財險公司辦公室主任李毅認為，外資公司在服務水平上比國內公司高很多，如果能夠引進，對改善國內公司的管理水平有促進作用。他舉例說，如果當年沒有友邦保險進軍國內引進了壽險營銷員制度，我國的壽險市場發展速度也不會這么快。(王雪瑾）