今日就是美國(guó)政府給底特律三大汽車巨頭提交最終援助方案的截止日期。當(dāng)上周五，美國(guó)汽車工人聯(lián)盟與克萊斯勒及通用汽車的談判中斷時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬上周末不得不通過其高級(jí)顧問大衛(wèi)·艾素羅德之口下了最后通牒：要想援助汽車業(yè)，從汽車工人、(汽車公司)執(zhí)行官、股東乃至債權(quán)人，所有相關(guān)者都要作出犧牲。

　　生死攸關(guān)的時(shí)刻，美國(guó)政府會(huì)忍痛讓通用汽車破產(chǎn)嗎？美國(guó)汽車業(yè)的變局是否是中國(guó)汽車業(yè)的機(jī)遇？

　　所有人的妥協(xié)

　　通用汽車和克萊斯勒期望在美國(guó)時(shí)間今天向政府提交方案，闡述自己能夠償還數(shù)十億美元的貸款，并能在銷量銳減的情形下生存。但他們首先要與工會(huì)簽訂協(xié)議。

　　上周日，通用汽車與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)的談判重新開始。雙方上周五晚因在明年支付給工會(huì)的信托基金中花多少在退休員工醫(yī)療保險(xiǎn)上難以協(xié)調(diào)而宣告談判破裂。

　　根據(jù)通用的情況，工會(huì)若簽訂了協(xié)議，則只能獲得102億美元而不是204億美元的資金注入。工會(huì)在2007年時(shí)曾接受了減少醫(yī)療保健基金的協(xié)議，為新工人支付相當(dāng)于傳統(tǒng)水平半數(shù)的醫(yī)療保健。當(dāng)時(shí)，葛蒂爾芬格曾說過，假如公司執(zhí)行官、債權(quán)人等其他人也愿意犧牲，工會(huì)也可以為了防止汽車業(yè)的破產(chǎn)而作出“傳統(tǒng)意義上的犧牲”。汽車制造商則要求工會(huì)終止延續(xù)了54年的裁員期間幾乎“全額工資”的福利待遇。

　　與此同時(shí)，克萊斯勒與工會(huì)的談判進(jìn)展也相當(dāng)緩慢。有消息稱，工會(huì)拋棄了通用汽車與克萊斯勒，轉(zhuǎn)而投向有著長(zhǎng)期良好關(guān)系的福特汽車。

　　福特公司發(fā)言人克·特魯比表示，公司仍在與工會(huì)談判。伯克利大學(xué)勞工問題教授西肯表示，這說明了福特與工會(huì)的關(guān)系更好，雙方似乎可能達(dá)成協(xié)議，對(duì)其他幾大汽車公司產(chǎn)生影響。

　　通用汽車和克萊斯勒已經(jīng)開始種種自救行為。據(jù)悉，為努力滿足美國(guó)財(cái)政部設(shè)定的獲得救助條件，通用汽車和克萊斯勒準(zhǔn)備本月在美國(guó)工廠推出裁員計(jì)劃，其中包括一次性補(bǔ)償自愿離職方案。

　　“通用汽車目前仍依靠美國(guó)政府支持，試圖度過這個(gè)寒冬。但在幾個(gè)月后，仍有可能會(huì)陷入再一次向美國(guó)政府求援的困境。”霍特國(guó)際商學(xué)院亞洲區(qū)總監(jiān)陳致宇說，“但是之后美國(guó)政府還愿不愿意繼續(xù)注資，這是個(gè)未知數(shù)。”

　　電動(dòng)車的機(jī)遇

　　中國(guó)是通用汽車的全球第二大市場(chǎng)，2008年通用汽車在華合資企業(yè)銷售總量超過原來的冠軍“大眾”，達(dá)109.45萬(wàn)輛。如果通用汽車破產(chǎn)，中國(guó)汽車業(yè)是否也將受傷更深呢？

　　中國(guó)汽車協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順認(rèn)為，通用汽車破產(chǎn)對(duì)行業(yè)的負(fù)面影響將更多發(fā)生在美國(guó)國(guó)內(nèi)。他昨日接受記者采訪時(shí)表示，“通用汽車破產(chǎn)，和中國(guó)零部件企業(yè)和生產(chǎn)工廠沒有直接關(guān)系，因?yàn)槭仟?dú)立采購(gòu)的。”他還認(rèn)為，通用汽車破產(chǎn)對(duì)上海通用沒有直接影響。

　　但貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格近日接受記者采訪時(shí)表示，“如今汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈呈現(xiàn)全球依賴性關(guān)系。由于目前銀行信貸缺乏，銷售數(shù)量明顯降低，包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家的零部件企業(yè)將難免失敗的遭遇。”

　　不過通用危機(jī)帶來的也并非都是壞消息。三星經(jīng)濟(jì)研究所在最近一期報(bào)告中指出：“中國(guó)、印度等汽車行業(yè)‘后起之秀’若成功收購(gòu)部分美國(guó)品牌，將一舉三得——‘品牌、技術(shù)及美國(guó)市場(chǎng)’。”

　　現(xiàn)在，這種超越的希望點(diǎn)首先閃現(xiàn)在電動(dòng)車領(lǐng)域。A&D咨詢公司總裁尹在錫近日表示：“如果歐洲的碳稅(根據(jù)燃燒化石燃料時(shí)排放的二氧化碳交稅的制度)普及到全球，不排放二氧化碳的電動(dòng)車將得到大力推廣。中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)值得關(guān)注。”自主品牌企業(yè)比亞迪(BYD)汽車今年初開始在全球率先出售可以在家中充電的電動(dòng)車。

　　麥肯錫近日在《中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)報(bào)告》中預(yù)測(cè)：“為了減少石油進(jìn)口和對(duì)海外汽車技術(shù)的依賴，中國(guó)政府正致力于開發(fā)電動(dòng)車，中國(guó)有望在未來20年內(nèi)搶占全球電動(dòng)車市場(chǎng)。”(李語(yǔ)實(shí) 王小萱 王麗穎)