今日就是美國政府給底特律三大汽車巨頭提交最終援助方案的截止日期。當上周五，美國汽車工人聯盟與克萊斯勒及通用汽車的談判中斷時，美國總統奧巴馬上周末不得不通過其高級顧問大衛·艾素羅德之口下了最后通牒：要想援助汽車業，從汽車工人、(汽車公司)執行官、股東乃至債權人，所有相關者都要作出犧牲。

　　生死攸關的時刻，美國政府會忍痛讓通用汽車破產嗎？美國汽車業的變局是否是中國汽車業的機遇？

　　所有人的妥協

　　通用汽車和克萊斯勒期望在美國時間今天向政府提交方案，闡述自己能夠償還數十億美元的貸款，并能在銷量銳減的情形下生存。但他們首先要與工會簽訂協議。

　　上周日，通用汽車與全美汽車工人聯合會的談判重新開始。雙方上周五晚因在明年支付給工會的信托基金中花多少在退休員工醫療保險上難以協調而宣告談判破裂。

　　根據通用的情況，工會若簽訂了協議，則只能獲得102億美元而不是204億美元的資金注入。工會在2007年時曾接受了減少醫療保健基金的協議，為新工人支付相當于傳統水平半數的醫療保健。當時，葛蒂爾芬格曾說過，假如公司執行官、債權人等其他人也愿意犧牲，工會也可以為了防止汽車業的破產而作出“傳統意義上的犧牲”。汽車制造商則要求工會終止延續了54年的裁員期間幾乎“全額工資”的福利待遇。

　　與此同時，克萊斯勒與工會的談判進展也相當緩慢。有消息稱，工會拋棄了通用汽車與克萊斯勒，轉而投向有著長期良好關系的福特汽車。

　　福特公司發言人克·特魯比表示，公司仍在與工會談判。伯克利大學勞工問題教授西肯表示，這說明了福特與工會的關系更好，雙方似乎可能達成協議，對其他幾大汽車公司產生影響。

　　通用汽車和克萊斯勒已經開始種種自救行為。據悉，為努力滿足美國財政部設定的獲得救助條件，通用汽車和克萊斯勒準備本月在美國工廠推出裁員計劃，其中包括一次性補償自愿離職方案。

　　“通用汽車目前仍依靠美國政府支持，試圖度過這個寒冬。但在幾個月后，仍有可能會陷入再一次向美國政府求援的困境。”霍特國際商學院亞洲區總監陳致宇說，“但是之后美國政府還愿不愿意繼續注資，這是個未知數。”

　　電動車的機遇

　　中國是通用汽車的全球第二大市場，2008年通用汽車在華合資企業銷售總量超過原來的冠軍“大眾”，達109.45萬輛。如果通用汽車破產，中國汽車業是否也將受傷更深呢？

　　中國汽車協會市場貿易委員會秘書長張伯順認為，通用汽車破產對行業的負面影響將更多發生在美國國內。他昨日接受記者采訪時表示，“通用汽車破產，和中國零部件企業和生產工廠沒有直接關系，因為是獨立采購的。”他還認為，通用汽車破產對上海通用沒有直接影響。

　　但貝肯商務咨詢亞太區總經理寶林格近日接受記者采訪時表示，“如今汽車行業及其供應鏈呈現全球依賴性關系。由于目前銀行信貸缺乏，銷售數量明顯降低，包括中國在內的很多國家的零部件企業將難免失敗的遭遇。”

　　不過通用危機帶來的也并非都是壞消息。三星經濟研究所在最近一期報告中指出：“中國、印度等汽車行業‘后起之秀’若成功收購部分美國品牌，將一舉三得——‘品牌、技術及美國市場’。”

　　現在，這種超越的希望點首先閃現在電動車領域。A&D咨詢公司總裁尹在錫近日表示：“如果歐洲的碳稅(根據燃燒化石燃料時排放的二氧化碳交稅的制度)普及到全球，不排放二氧化碳的電動車將得到大力推廣。中國的電動車市場值得關注。”自主品牌企業比亞迪(BYD)汽車今年初開始在全球率先出售可以在家中充電的電動車。

　　麥肯錫近日在《中國電動車產業報告》中預測：“為了減少石油進口和對海外汽車技術的依賴，中國政府正致力于開發電動車，中國有望在未來20年內搶占全球電動車市場。”(李語實 王小萱 王麗穎)