在美國通用月度銷售會議上，通用汽車全球市場分析執行理事Mike DiGiovanni表示，中國市場汽車銷量今年1月份估計為79萬輛，而美國市場1月份的汽車銷量為66.8萬輛。這標志著中國市場汽車月度銷量首次超過美國。

　　“這是歷史上中國第一次在月銷量上超過了美國，”DiGiovanni說，“我們按照1月份79萬輛的情況推測，中國今年將會達到1070萬輛的汽車銷量。” 業界人士分析，今年中國仍無法超越美國汽車市場的總體容量。但不容否認的是，中國汽車市場正在異軍突起。

　　政府措施令市場升溫

　　在通過汽車產業調整振興規劃后，中國推出了刺激消費的減免購置稅措施，還有鼓勵自主創新舉措，并將環保車型的市場化列上日程。

　　不少汽車生產企業迅速做出反應，充分利用振興規劃提供的利好契機，開始新一輪的“造市”。廣州本田執行副總經理姚一鳴對此表示，汽車產業調整振興規劃鼓勵消費者購買小排量車型，同時也大力支持汽車企業研發、制造更加環保的產品，可以說既考慮到短期刺激汽車消費的需求，又考慮到了促進汽車行業長期健康發展的目標，必將對中國汽車產業未來的發展產生深遠的影響。

　　奇瑞股份董事長助理金弋波認為，在小排量汽車、新能源汽車、微客、核心零部件及出口等4方面的戰略領先優勢，將使奇瑞從“振興汽車產業規劃”的實施中全面獲益，并有望促進奇瑞汽車銷量在2009年下半年實現“井噴”。

　　比亞迪公關部人士介紹，國家科技部與財政部都明確表態支持本土汽車企業新能源項目的推進，這對本土車企來說是一個莫大的鼓勵，不僅對新能源汽車項目的發展有明顯支持，對整個企業的總體發展也會有很大提升。

　　自去年下半年車市銷量增速明顯放緩以來，多位車企高層在談到今年車市趨勢時幾乎保持了一致的態度：謹慎而樂觀。　

　　中國或將為全球造車

　　由于全球金融危機導致需求萎縮，全球的汽車業正處在極度不景氣之中，幾乎每家汽車公司都受到了影響。最會盈利的日本豐田，日前也發布了其71年歷史上第一次預虧公告，預計將虧損1500億日元。

　　各大汽車巨頭雖面臨困境，但其在中國大陸的業務卻基本不受影響。截至2008年10月底的數據顯示，通用在華銷售總量為91.34萬輛，同比仍增長9%。基于此，福特汽車已經決定將亞太區及非洲區總部遷至中國，而原福特設在泰國曼谷的亞太及非洲區總部，將繼續作為其在東南亞地區的總部。

　　目前在中國市場，廣汽豐田第一工廠20萬臺的產能已經飽和，第二工廠正在建設。廣汽豐田執行副總經理馮興亞甚至認為，廣汽豐田2009年肯定能實現銷量增長。

　　據安邦集團研究總部分析師周子勛分析說：“各大汽車巨頭受到重創后，對于仍然盈利的中國市場依賴會更大，今后如果要活下去，進行低成本制造的需求也更大。這種情況下，向中國轉移生產能力、技術和管理幾乎是唯一選擇。中國應該做好承接這一輪‘產業升級轉移’的準備。”

　　業界人士普遍認為，中國為全球制造汽車這一天有可能借著金融危機的沖擊會早日到來。

　　二三線市場快速發展

　　全國乘用車聯席會的最新統計數字表明，去年中國中西部地區的汽車銷售增長速度為24%，遠高于全國平均水平。事實上，一、二線市場增長放緩、市場份額不斷萎縮的跡象從2005年就已開始顯現。相對已經趨于飽和的一線城市，二、三線城市將會成為我國車市未來的主要增長點。

　　目前，海馬、吉利等企業已經有了一系列發展二、三線市場的動作。如加大在這一地區的網絡建設，增加營業網點的覆蓋面；改善各營業網點的軟硬件設施，提高客戶滿意度、售后滿意度等。

　　長安福特馬自達總經理何俊杰表示，中西部將是一個增長點，去年長安福特新簽約的20家左右的經銷商都在二、三線城市。

　　東風本田去年增加了54家店，有55%是在二、三線城市。他們希望在沿海地區不是以增加數量為主，而是以提升質量為主，把發展數量的重點放在中西部和二、三線城市。

　　隨著二、三線市場的快速發展，專家預計，這一市場將會成為汽車企業之間未來競爭的重要戰場，競爭的激烈程度將會愈演愈烈。(宋冰）